各取所需 對比評測C4世嘉/英朗/K3

● 試駕對比：各有千秋

 　　參與對比的三款車型中，搭載1.6T發動機的C4世嘉在賬面數據上領先于其余兩車，至于K3則為1.6L發動機，數據上自然也是敬陪末座，可見緊湊型車搭載渦輪增壓發動機的組合已是當下的主流。

　　C4世嘉的1.6T＋6AT的組合充分發揮了渦輪增壓的動力優勢，這幅引擎在1400rpm－4000rpm區間能維持峰值扭矩的輸出，尤其是中段的加速力度上，往往油門深度下探至三分之一的位置，便能獲得滿意的加速力度。另外這臺發動機也繼承了雪鐵龍高轉活躍的優良傳統，后段的提速依然有力。

　　英朗搭載的1.4T渦輪增壓發動機與昂科拉上的一致，同為鑄鐵缸體以及歧管噴射技術，官方標稱在1700-4800rpm區間能輸出200N•m的最大扭矩，論動力而言滿足日常得行走問題不大，轉速提升到2000rpm后也能獲得不錯的爆發力，但低速時還是能感到一點的渦輪遲滯現象。

　　作為全場唯一的自然吸氣發動機，K3在賬面數據上完全處于下風，但實際駕駛上差距并沒有預料中那么明顯，首先K3的油門頭段非常敏感，可以說是即點即有，市區路面的走走停停同樣非常輕松。只是一旦速度超過70km/h后，再加速的力度有所衰退，雖然降擋后能聽到發動機高亢的聲音，但動力輸出卻沒有什么明顯的提升。

　　變速箱方面，C4世嘉和K3均搭載6速手自一體變速箱，兩者與發動機的合作頗為默契，整體表現可圈可點，勝在平順性出色，深踩油門降擋也十分積極。尤其是K3的變速箱，雖然換擋速度上不如雙離合那么干脆利落，但擋位的選擇上十分聰明，對駕駛員意圖也能很好理解，因此K3開上手的輕快程度并不輸于對手。

　　至于英朗則是7速雙離合變速箱，有點美中不足的是該變速箱在換擋速度和邏輯上拖了一點后腿，擋位之間的銜接反而不如另外兩車上的6AT那么果斷，往往得思考一兩秒才能抉擇究竟需要什么擋位，市區緩慢蠕動時這種狀況會比較明顯。

　　底盤方面，C4試駕和K3的懸掛結構相同，前懸為麥弗遜獨立懸架，后懸為扭力梁半獨立懸掛，而英朗則在后懸采用了雙連桿獨立懸掛。三車底盤均傾向于舒適的調教，但各自的處理手法并不一樣。C4世嘉有著雪鐵龍過往的韌性，但在這基礎上還增加了底盤的厚實感，尤其是經過連續的顛簸路面上，把振動一一消化吸收，而遇到大起伏時也能保持著不錯的貼伏性，只是彎中的傾側稍大，不過車身姿態控制的很好。

　　英朗整體的舒適性相當不錯，懸掛的設定更偏向家用，以溫和的動作抹平路面的起伏，但如果碾過較深的坑洼時，底盤的厚實度稍遜于C4世嘉。拋開這點，以家用車的角度來看，英朗的底盤算是有水準之上的表現了。

　　與C4世嘉那種以柔克剛的方式不同，K3傾向于見招拆招的方法來處理路面的起伏，濾震的手法比較干脆直接，總體上還是照顧到舒適性，傳遞到身體的振動不會讓車內的乘客感到不舒服。

　　轉向方面，C4世嘉繼續采用電動液壓助力，手感輕盈，低速挪車并不需要太多力氣；英朗同樣如此，輕巧的風格十分易于上手。而K3的轉向設定不夠線性，低速輕盈和高速偏沉重之間的轉變來得比較突兀，讓人有點難適應。