瑜亮之爭(zhēng) 別克君越對(duì)比雷克薩斯ES

駕駛：舒適是駕駛的主調(diào)

　　動(dòng)力方面，全新君越上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：192kW(261PS)/5400rpm，最大扭矩：350N·m/2000-5000rpm，數(shù)據(jù)非常搶眼；即便是ES 250上的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩：235Nm/4100rpm，君越上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著非常大的優(yōu)勢(shì)。

　　全新君越與老款相比顯得更加有表現(xiàn)欲，更加樂于展現(xiàn)自己的肌肉，在過往的老成持重上加入幾分活躍好動(dòng)。開起來感覺不會(huì)像es那么沉悶，當(dāng)然這也和動(dòng)力更加強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著莫大的關(guān)系，在1500轉(zhuǎn)以后便是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最亢奮的區(qū)間，稍加油門便能輕松完成超車動(dòng)作，而且發(fā)動(dòng)機(jī)全段發(fā)動(dòng)比較均勻，沒有那種過于注重低扭而高轉(zhuǎn)乏力的情況。

　　雷克薩斯順滑好開的特質(zhì)在ES上發(fā)揮得淋漓盡至，盡管2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)上沒有太多可以著筆的地方，但雷克薩斯就是有本事把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得異常順暢聽話，靈敏的油門在感官上一定程度地彌補(bǔ)了動(dòng)力并非十分充裕的現(xiàn)實(shí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)絲絲入扣得輸出卻帶給駕駛著不錯(cuò)的愉悅感，那種給多少油出多少力的線性很符合ES的性格。

　　君越這套6AT也沒有太多可供挑剔的地方，恰如其分地工作就是對(duì)它的最實(shí)誠的評(píng)價(jià)。無論起步或是急加速，它的反應(yīng)都是不急不緩，如果駕駛員是急性子，可能會(huì)對(duì)變速箱的反應(yīng)不太滿意，但在試駕的數(shù)天過程中，作為乘客的我倒是對(duì)這副變速箱相當(dāng)滿意。

　　ES上的愛信6AT也是多年的老搭檔了，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合之默契如同相識(shí)多年的老友般，舉手投足之間就能察覺對(duì)方的下一步動(dòng)作，并給出回應(yīng)。

　　別克的底盤一向都給人厚重的印象，而君越當(dāng)屬其中的佼佼者，而且基于Epsilon 2平臺(tái)打造而來的全新君越，在多處車身輕量化工藝的幫助下，不僅減掉了將近200kg的贅肉，還進(jìn)一步提升了車身的抗扭剛度。這一連串的組合拳用在全新君越上帶來最直接的感受便是，車身的扎實(shí)感尤勝從前，開起來很容易忽略1.6噸出頭的體重。這種歐系風(fēng)格的調(diào)校在低速的舒適和高速的穩(wěn)定上更容易俘虜消費(fèi)者的歡心，整體表現(xiàn)出來的扎實(shí)感會(huì)讓你竟然有試探極限的沖動(dòng)。

　　ES底盤方面則是一如既往的綿軟細(xì)膩，處理路面的顛簸起來有種日本處理料理方面的對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著，大部分振動(dòng)都被一一抹平。與此同時(shí)ES也不太適合較為激烈的駕駛風(fēng)格，尤其是彎中需要控制好車速，否則推頭和側(cè)傾也會(huì)隨之而來。