提升顏值再戰江湖 試駕廣汽三菱新勁炫ASX

● 試駕：動力平順夠用 跑非鋪裝路面樂趣十足

　　新勁炫ASX的動力總成并沒有變化，仍然是1.6L+5MT或2.0L+CVT的組合，其中頂配車型還配備了適時四驅系統。本次試駕的是2.0L+CVT的兩驅版本。代號為4B11的2.0L自然吸氣發動機僅在進氣機構使用了三菱獨創的MIVEC技術，并沒有引入時下流行的缸內直噴技術，賬面數據還算比較出色，不過看得出來仍是偏向耐用與燃油經濟性考慮。CVT無級變速箱與發動機一樣同樣為原裝進口，因此整套動力總成在可靠性與保養費用方面不需要有太多顧慮。

　　整套動力總成搭配相當默契，無論在哪個轉速階段下給油，CVT變速箱總能選擇最合適的速比與發動機結合，沒有任何頓挫，也許有人會覺得這樣很乏味，但對一款SUV而言，平順性與燃油經濟性才是其應該追求的。

　　由于油門踏板偏硬的關系，所以剛接觸新勁炫ASX時總以為其動力不足，實際上油門踩深一點點，動力就會馬上涌現。當然啦，面對1.4噸重的車身，2.0L自然吸氣發動機只能算得上是夠用而已，再加上變速箱總喜歡把發動機轉速保持在較低的區間，因此需要急加速超車時，有時得依靠手動模式。

　　與動力相比，我更喜歡新勁炫ASX的轉向手感和底盤調教。作為一款SUV，本以為在公路或山路駕駛會很費勁，不過讓我意想不到的是，新勁炫ASX無論轉向精準度還是車身抗側傾能力都出乎意料的好，開起來就如普通轎車一樣輕盈不顯累贅。

　　新勁炫ASX的懸架調教很有意思，避震初段和尾段較硬，中段則要柔軟不少。具體表現為，即便行駛在平整的高速路段，也會有細小的震動傳入駕駛艙內，而像過減速帶，強烈的顛簸會讓你感覺懸架硬到不行。神奇的是，新勁炫ASX在跑碎石路段等非鋪裝路面時，車身雖然感覺到明顯的震動，但整體依舊平穩，車尾不會有過多的彈跳，比絕大多數扭力梁后懸架的小型SUV舒服多了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林國興）