嘗“新” 試駕上汽榮威e950

● 駕駛：輕快、順滑

　　說道新能源車，電動機等等的關鍵詞，很容易就和加速快，猛這些詞聯系在一起，畢竟在我們身邊也出現過不少百公里加速快得驚人的電驅車型，但這臺e950的表現并沒有如想象中夸張，雖然它有著電動機那種隨傳隨到的響應，所帶來的感官也讓你覺得這臺車并不慢，但要是與電動車相比的話，它的加速能力也基本只能與一些燃油動力的車型持平，官方公布的百公里加速8.5秒的成績也能說明這一點。

　　需要強調的是，這臺車開起來是毫無“肉”感，畢竟電動機更加直接的動力輸出在感官上是優于百公里加速8.5秒的燃油車型，因此在起步還是各種情況下的超車都表現得比較輕快，推動這臺超過2噸的大家伙是完全沒有問題。

　　還有一個重點，就是傳動系統與普通燃油車的變速箱完全不一樣，它采用的是一套名為電驅變速箱EDU，也是這混動系統最核心的部件之一，它將來自電池和發動機的動力協調分配到主減速器上，決定了動力傳遞的質量和效率。發動機的輸出工況是曲線，好的變速箱能匹配發動機的輸出曲線，務求讓動力更加高效和平順，而這套電驅變速箱EDU分配的不僅是動力輸出，還包括了行進間的充電等。從整體的動力輸出來看，它確實與傳統的燃油發動機不一樣，沒有了輸出疲軟的區間，響應更加直接，也更加平順。

　　之前也說過這臺e950有著非常多的模式，電腦會根據不同工況自動切換，在不同模式下的切換動作如何？會不會對這臺講究舒適性的中級車產生影響？在這一方面，e950的表現確實讓人刮目相看，無論是純電驅動，還是有著發動機介入或退出的瞬間都不會打擾到你，只有在高速巡航時才能感覺到發動機的存在。在經過300km的試駕后，我依舊只能通過中控的屏幕才能獲知當時的動力輸出工況，不能過體感感知。

　　來自老君越的底盤調教提供了非常舒適的環境，路面的顛簸和震動基本完全過濾，十分偏軟的懸掛給人忽忽悠悠的感覺，再加上非常出色的隔音水平，整體的駕乘氛圍十分輕松舒適。但超過2噸的體重和偏軟的懸掛調教，激烈操作完全不適合它，車身的反應也顯得較為笨拙。

　　在動能回收的程度方面，e950提供了3個擋位，在light模式下松油門滑行基本感覺不了拖曳感，normal模式下拖曳的力度會加重，但也和普通的燃油車型的表現不會有太大區別，動作還是比較輕柔自然，而heavy模式下拖曳感就會比較明顯，尤其在車速快的時候，但也不至于給舒適性帶來嚴重影響。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）