獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè) 試駕smart forfour

● 試駕體驗(yàn)：駕駛風(fēng)格舒適 動(dòng)力平順

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面與fortwo一致，分別采用1.0L和0.9T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕的forfour為0.9T版本，最大功率為66kW(90PS)/5500rpm，最大扭矩為125N•m/2500rpm。與之匹配的是twinamic六速雙離合變速箱，并提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)三種駕駛模式。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生在平順性和靜謐性上的先天不足是大家對(duì)其抱有成見(jiàn)的主要原因，不過(guò)這些情況在forfour上倒是抑制得頗為不錯(cuò)，怠速或低速挪動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)情況都在可以接受的范圍之內(nèi)，而且由于安放在后軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)較fortwo稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與抖動(dòng)也沒(méi)那么明顯。

　　至于動(dòng)力方面，當(dāng)天的體驗(yàn)車型均搭載了0.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于車重為1.1噸左右的forfour來(lái)說(shuō)，并不需要擔(dān)心動(dòng)力的不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭足夠應(yīng)付走走停停的路況，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)后，所爆發(fā)的動(dòng)力也能勝任市區(qū)道路中提速超車的動(dòng)作。

　　只不過(guò)動(dòng)力上的夠用不代表能給予駕駛者沖勁十足的推背感，當(dāng)80km/h往后，速度的提升便緩和下來(lái)，畢竟forfour所追求的是輕松而舒適的駕駛風(fēng)格，大腳油門的激烈駕駛節(jié)奏并非它的所長(zhǎng)。

　　對(duì)全新Smart眾口一致的贊譽(yù)主要集中在變速箱部分，采用了6速雙離合后，和此前的5速AMT可謂天淵之別，齒比上更加綿密，而且換擋的速度較以往也有明顯的提升，動(dòng)力與擋位之間的銜接已經(jīng)沒(méi)有過(guò)往頓挫感。

　　但雙離合的弊端在forfour上同樣存在，低速跟車時(shí)，變速箱在1、2擋之前的切換比較生硬，而且油門踏板在初段的響應(yīng)不夠線性，即使小心地控制右腳，也會(huì)讓乘客前鞠后仰。其次是深踩油門的的降擋反應(yīng)比較緩慢，高速上超車需要預(yù)留更長(zhǎng)的距離。

　　另外，變速箱還帶有節(jié)能與運(yùn)動(dòng)兩種模式，主要區(qū)別在于換擋時(shí)機(jī)的延遲。運(yùn)動(dòng)模式下，forfour更樂(lè)意展現(xiàn)自己活躍的一面，如果還覺(jué)得不夠過(guò)癮，方向盤(pán)后的換擋撥片還能讓降擋來(lái)得更堅(jiān)決些。

　　全新Smart由于寬度比老款有所增加，因此行駛的穩(wěn)定性已有所提升，而forfour則在fortwo的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)度以及軸距方面均有提升，因此在高速直線上，能感覺(jué)到車子會(huì)更加受控，穩(wěn)定性會(huì)比f(wàn)ortwo更加好。而且整個(gè)底盤(pán)的調(diào)教有一點(diǎn)歐系小車的感覺(jué)，懸掛的頭段的柔韌能夠?qū)π≌饎?dòng)加以吸收，同時(shí)后段的緊繃在過(guò)彎時(shí)也能對(duì)車身提供不錯(cuò)的支撐力，減少側(cè)傾的幅度。

　　總結(jié)：多出的兩扇門并無(wú)損smart可愛(ài)討喜的精華所在，而且也讓smart摘掉華而不實(shí)的帽子，同時(shí)行駛方面較fortwo而言也增加幾分踏實(shí)感。這份樂(lè)趣讓更多人享受，何樂(lè)而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）