動力是最大亮點 試駕上汽榮威RX5 2.0T

● 駕駛：動力表現搶眼 并具有很好的操控穩定性

　　榮威RX5這款車的最大亮點就是來自于動力系統，2.0T和6速雙離合的組合也是同級車中的最強版本之一了。官方公布的0-100km/h加速時間為8秒，這個數據在同級車中還是很突出的，之前銳騰在實測時已經做到了這個成績，RX5應該不會有太大的差異。

 　　榮威RX5的亮點就在于加速性能，這臺2.0T發動機的最大扭矩達到了350Nm，算是同排量發動機中最激進的調校了，和凱迪拉克的2.0T有的一比。發動機要到2500轉才輸出峰值扭矩，但由于扭矩值夠大，即便不到2500轉，動力也非常充沛。

 　　榮威RX5在起步后的提速非常線性，并且隨著車速的逐漸升高，榮威RX5的后勁也非常充足。在試車場的直道上，輕松跑到了180km/h，并且這個過程非常順暢，完全沒有后勁不足的現象。

 　　雖然榮威RX5沒有公布車重，但如果以MG銳騰2.0T四驅版為參考(榮威RX5和MG銳騰出自同一平臺)，1642公斤的車重相當于中級轎車的車重，比同級別SUV要更輕量化。所以，在日常使用的速度范圍，比如40-100km/h的加速，這臺2.0T的發動機應付這臺車就非常輕松了，沒有任何笨重感。油門的靈敏度也不錯，屬于給油就跑的風格。

 　　操控性方面，榮威RX5的懸掛調校算是60%傾向于舒適性，在繞樁中能看出來，懸掛有一定的壓縮。這其實是非常“主流”同時又很有功力的調校，它兼顧了SUV在長途旅行中所需要的舒適性，在非鋪裝路面能讓懸掛保持韌性和濾震效果。

 　　另一方面，車身開起來又足夠輕巧靈活，所以并不像有些舒適型SUV那么拖沓和笨重，轉向的精度和車身靈敏度都很好，所以，這40%的運動化調校已經足夠了。而且，它的轉向體驗不錯，在低速時非常輕盈，速度起來后會變得非常沉穩，這種EPS電子助力系統司空見慣，榮威RX5的亮點在于在輕盈和沉穩這兩種狀態下，力度差比較大。也就是在繞裝時，轉向的非常沉穩甚至有點偏重，給人的信心很強，而如掉頭或停車時，兩根手指就能夠撥動方向盤。

結語：

　　盡管這只是工程樣車的試駕體驗，但已經很接近“成品”了。榮威RX5的表現給人很多驚喜，無論是動力、操控，還是舒適度等方面，都有非常出色的表現。售價方面，榮威在截稿前還沒有公布預售價，但從我們對這臺車的感受來看，個人認為RX5會稍高于銳騰，因為，這臺車在科技配置上確實比銳騰高(比如與阿里合作的YunOS影音娛樂系統)，當然，也不排除會出現驚喜價。關于外觀、內飾部分的體驗，之后我們還會推出靜態評測文章，請大家繼續關注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）