向歐藍德看齊 測試廣汽三菱新勁炫2.0L

● 駕駛：后段動力充沛 底盤偏運動

　　新勁炫全系分為1.6L以及2.0L兩種排量，我們這臺測試車輛搭載的是型號為4B11的2.0L直列四缸自然吸氣發動機，采用了多點電噴的供油方式，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4200rpm。

　　與2.0L發動機匹配的是一臺可以模擬6前速的CVT變速箱，與歐藍德不同的是，此款變速箱除了可以模擬手動模式外，并沒有運動、低速以及ECO節油擋位。

　　雖然要比歐藍德小一號，但是同樣采用了高坐姿的勁炫，坐在車內依然也有著非常開闊的駕駛視野。在城市級SUV中，三菱品牌下車款的視野一向都要優于市場上大部分的同級對手，這種高角度的設計，另車頭前方一切的路況幾乎都可以盡收眼底，對跟車距離的掌握也會更得心應手。

　　勁炫上的這臺4B11 2.0L發動機的性能數值要比歐藍德的4J11 2.0L發動機高，但由于兩款發動機的發力區都偏向高轉速，所以在低速時很難察覺到差異。勁炫在低轉時的動力表現還是偏向溫和，不會感覺到會有太強的動力輸出，加速感不如搭載渦輪機的同級車型，但好在勁炫整體的響應速度還算靈敏，油門稍有改變車速也會跟著變化，只是瞬間提速的快感沒有那么濃重。

　　在自動擋模式下，廠家對勁炫的設定還是以舒適、節油為主，這里有一個小細節：比如在80km/h的時速下，我用手動模式把擋位升至最高，然后再把變速箱模式切到自動擋，這時會有一個大約500rpm的轉速跌落，也就是說在同等車速下，自動模式會把轉速控制得更低，以保證燃油經濟性，達到更節油的目的。勻速下，發動機轉速基本上不會超過2000rpm。而當你需要急加速超車時，變速箱也可以在最快時間內把轉速拉升至發力區，不管是從舒適性還是從速度上講，此款CVT變速箱的表現都能令人非常滿意。

　　而當轉速超過3000rpm以后，勁炫更為運動的那一面就會被激發出來，動力表現一下就會從溫和變成為充沛，加速時的推背感也會更加明顯和厚重，基本上就是同級渦輪機開始性能衰減時才是它開始發力的時候。所以相比之下我更愿意用手動模式去駕駛，想要有隨叫隨到的動力那就必須把轉速保持在發力區，哪怕車速超過100km/h，還會有足夠的儲備力量保證后段的加速，對車輛動力輸出的把控也更能得心應手。

　　勁炫的轉向系統在低速時有著非常輕盈的轉向力度，而當車速升高了之后，轉向力又會收緊而變得謹慎。勁炫的底盤風格與歐藍德的非常相像，都有著那種剛中帶柔的表現。在城市中這種調校方式可能會讓你覺得有些硬朗，過坎兒時雖然可以吸收不平，但是坐在車內還是會感覺到會比其他城市SUV要顛一些。但是在在彎道較多的山道上駕駛時，支撐力極強的懸掛就顯示出了優勢，身穩定性非常高，過彎速度可以保持得更快，車輛極限也是會被后延，而且車底盤整體的反應速度也是要靈敏、輕盈得多，勁炫的底盤設定屬于那種非常平衡的類型。