異曲同工 首試東風悅達起亞K5混動版

● 試駕感受

　　起亞K5混動版車身質量為1620kg，相比普通版本的1500kg體重有所增加，主要是多出的電動機以及電池重量。按照以往的經驗，混動版車型的行車質感相比汽油版都要更好，所以在K5混動版上是不是一樣能有更好的體驗，我還是非常在意的，要知道在這個級別中，駕乘感優秀的競品不在少數。

　　低速狀態下，K5混動版的方向盤非常輕巧，掉頭挪車上手簡單容易，不過轉向阻尼會隨著車速的增加有所增加，高速行駛穩定性又有保障。與此同時，K5混動版過彎的感覺很舒服，轉向設定沒有拖沓感但又不賊，很高的匹配度就讓駕駛者更有好感。

　　除了轉向，懸架的設定也是行駛品質的關鍵。剛開出去時感覺路面反饋非常清晰，換個角度說就是這款車彈跳有點過于敏感了，不過后來有技術人員說試駕車初始的胎壓沒調，一查發現都在3.5左右。在重新調完胎壓后，整車的彈跳略有收斂，厚重感增加了一些。好在比較運動的懸架調教讓增重的K5混動版并不慵懶，過彎的支撐性都足夠有信心。

　　當然，我們對一輛中級車的隔音降噪能力也是有著更好的期待，而在市區走走停停，起亞K5完全的表現稱得上良好，優秀的環境隔音讓車內的我可以安心欣賞JBL音響的表現。在高速公路以110km/h左右的時速巡航，車內氛圍都足夠安逸，至少對噪音一貫挑剔的我也都能接受。不過在急加速的過程中，車內還是很明顯的能聽到發動機的怒吼聲，這一點倒是挺意外，顯得沒有那么紳士。

　　官方顯示K5混動版在EV模式下可以跑到120km/h，但實際駕駛中EV模式并不會單純的維持到這個速度，不知不覺中發動機就已經介入提供動力或充電了。通過儀表盤上的工作模式，或者中控屏的顯示，可以非常直觀的看到動力系統的工作狀態，顯示界面也非常有科技感。

　　至于動力表現，綜合143kW（195PS）的功率已經超過了K5 1.6T的版本，官方公布的0-100km/h加速時間是9.5秒，表現中規中矩。普通駕駛過程中，動力的轉換銜接都很順暢，如果不是刻意盯著能源轉換表，很難感受出來動力的轉換過程。開過豐田系混動車的人都知道其極高的轉換效率，而起亞K5混動版也基本上做到了這一點，實際駕駛體驗相差不多。

　　不過在急加速時，我們還是能略微感覺到與普通汽油車一樣的換擋遲疑，不過油門遲疑程度相比大多數渦輪增壓車輕微的多，kick-down后隨著發動機的怒吼馬上能感覺到電動機的介入，加速稱不上洶涌澎湃，但也足夠讓副駕駛緊張起來。當然，即便在100km/h加速超車，也只需要對油門踏板略加施力就好，動力儲備還是足夠給我信心的。

　　在我們試駕的過程中，大概有40多公里的高速公路以及10多公里的市區擁堵路況，出發后儀表重置，最后的顯示油耗為5.8L/100km，這其中包括了我們多次測試加速度，并且在著車的情況下挪車或靜止拍照，所以綜合起來油耗表現我覺得已經足夠優秀。如果正常使用，相信是可以達到官方宣稱的4.8L/100km油耗水平。

● 編輯總結：

　　起亞汽車另辟蹊徑，用自己獨有的方法讓K5混動版也有了豐田混動一樣的效果，達到異曲同工的效果。我們承認豐田在混動領域有極高的成熟理念和技術實力，但目前包括本田、現代起亞等已經都突破了傳統，打造出自己的混動系統，這個對于消費者的選擇來說無疑更有好處。相比豐田以及本田的競品車型，起亞K5混動版能給到更好的配置，而價格也更有優勢一些。雖然起亞只給出了第一年1000臺的目標銷量，但這只是一個開始，未來更多混動產品將會推向市場，而這都表明了起亞想參與競爭的決心和誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱濤）