雷厲風(fēng)行 測試捷豹XF 3.0SC R-Sport

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測】在行政級轎車不斷往更舒適，更大的方向上靠攏的時候，仍有一些固執(zhí)己見的車型，他們沒有盲目地加長車身以滿足消費(fèi)者，而是繼續(xù)著重于注重雷厲風(fēng)行的駕馭快感，捷豹XF便是其中的一員。

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● 四個問題為您解讀新一代XF

　　問題一：新一代XF新在哪里？

　　外觀的主要變化集中于前臉部分，尤其是采用家族設(shè)計(jì)語言的大面積網(wǎng)格狀中網(wǎng)以及頭燈組。如果仔細(xì)端詳之下，其實(shí)改變的地方不算多，但寥寥數(shù)筆改動便讓XF如同脫下西裝后的壯男，展露出健碩的肌肉。

　　有人覺得XF更像XE，其實(shí)多看幾眼就會發(fā)現(xiàn)，XE的攻擊性更強(qiáng)，像蓄勢待發(fā)的豹子，而XF則溫文一些，但氣場還在，也更符合行政級轎車的定位。

　　中控部分除了采用捷豹最新的環(huán)抱式布局外，還通過鍍鉻、鋼琴烤漆、鋁合金飾板等材質(zhì)的組合運(yùn)用，呈現(xiàn)出現(xiàn)代感強(qiáng)烈的駕駛艙氛圍。而且還沿用了上代車型摁下啟動按鈕后，緩緩升起的換擋旋鈕及空調(diào)出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，讓科技與現(xiàn)代很好地融合在一起。

　　問題二：所謂換代也就僅此而已？

　　其實(shí)在看不見的地方，才是這代XF改進(jìn)的重點(diǎn)之處，首先通過更多鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，讓車身重量大幅降低190kg，同時車身的抗扭剛度也提升了28%，并且繼續(xù)保持50:50的重量配比，一系列組合拳把XF的操控性能推上更高層次。

　　另外針對駕駛方面，新一代XF提供4種駕駛模式供選擇，自適應(yīng)扭矩矢量系統(tǒng)則通過對位于彎道內(nèi)側(cè)的前輪和后輪施加制動力，減少轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。預(yù)算充足的朋友還可以把自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)也選裝上，該系統(tǒng)可每秒500次監(jiān)測車身和車輪運(yùn)動，并隨之對懸掛作出調(diào)節(jié)，保證車身的穩(wěn)定。

　　問題三：對于后排乘客的照顧怎么樣？

　　作為行政級轎車，對后排有所要求也是理所當(dāng)然，不過XF的精華集中在前排位置，或者準(zhǔn)確來說是駕駛席位置，因此對于目前只是標(biāo)準(zhǔn)軸距的XF而言，后排表現(xiàn)只能稱之為及格，離優(yōu)秀還有些距離。

　　后排的配置方面，與同級別對手相比，XF確實(shí)有點(diǎn)簡單，體現(xiàn)不了后排座椅VIP般的尊貴感覺，這是主要失分的地方。

　　問題四：既然如此，那上市在即的XFL想必是更好的選擇？

　　國人對于行政級轎車的空間可謂寸土必爭。何況，忠于駕駛的寶馬也早早就把長軸距5系推出市場，而市場也證明了，長軸距確實(shí)更符合該消費(fèi)人群的用車需求。

　　只是魚與熊掌不能兼得，樂趣與實(shí)用如何抉擇還得從自身的實(shí)際需求出發(fā)，當(dāng)然了，我仍衷心希望XFL能保持捷豹的那份感性的操控快感，但再出色的調(diào)教也無法徹底忽略物理上的差異，要想感受最為純粹的XF，那還得標(biāo)準(zhǔn)軸距版。