動力印象深刻 試駕上汽大眾斯柯達明銳

駕駛：動力的輸出有一點小暴力

　　這次試駕的路線其實并不長，而我開了其中一段比較考驗駕駛技術的山路。除了考驗技術以外山路也是考驗車輛動力水平和底盤表現(xiàn)的一塊有代表性質的試金石。

　　因為需要爬一段時間的坡，我毫不猶豫的把擋位選擇在了S擋，而發(fā)動機這時更愿意保持在一個較高的轉速已提供更好的動力響應和輸出。

　　說真的一開始我并沒有把明銳的這臺1.4T發(fā)動機當一回事兒，因為最近我們試過了不少2.0T的車。這一切都要從山路上追速派開始，說是追，其實是趕上速派的節(jié)奏。

　　我們前面的這臺速派搭載了一臺2.0T的發(fā)動機，按道理動力的輸出水平與1.4T相比來說顯然1.4T要遜色不少，但重要的是我基本上能跟上速派的節(jié)奏。這原因主要有兩點，第一我的車相比于速派來說小，而且車重也相對的低。

　　第二，最高150馬力的動力輸出真的不小的，再加上DSG變速箱的快速響應，讓動力的輸出變得更加如魚得水，這么一說追上速派就完全具有可能性了。

　　在底盤方面，說實話扭力梁的后懸架還是會稍稍有一點兒顛，在一些比較顛簸的路段你還是能覺得后排沒前排那么舒服。轉向手感的建立上明銳和大部分大眾車一樣有著不少相似的地方。

　　車頭對方向的反應比較適中，所以方向的響應速度就沒有變速箱那么激進了。這可能也出于更家用化的考量標準。明銳要做到的是一臺人人都能輕松上手的家用車。

結語：

　　如果從綜合層面上去考量，明銳是一款越發(fā)接近均衡和成熟的緊湊車，時代的演變讓明銳變得更加年輕起來。不同質化的外形設計也讓個性的審美和元素越發(fā)豐富。美中不足的是第二排座椅的長度還是略微短了一些，這對于那些身高超過180cm的乘客來說可能還是短了些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）