更注重舒適性 測(cè)試眾泰SR7 1.5T CVT版

駕駛：日常駕駛舒適性極佳

　　眾泰為SR7匹配的是一款來自沈陽航空三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4A91，大邁X5上搭載的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。它在6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出110kW的最大功率，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在自主中屬于主流水平，而與合資品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比仍有些距離。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，SR7全系分為手動(dòng)和自動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇，而我們此次的試駕車為自動(dòng)擋車型，搭載了由南京邦奇出品的CVT無極變速箱，該品牌也是諸多自主廠家的變速箱供應(yīng)商。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在2000rpm時(shí)才可以達(dá)到，相比那些在1800rpm甚至是1500rpm就可以到達(dá)峰值的渦輪車來說，SR7在低速時(shí)會(huì)表現(xiàn)得有些發(fā)粘。比如起步時(shí)，如果只是輕給油，那么速度起來得會(huì)很緩慢，甚至?xí)蟹N給油不走的感覺。

　　當(dāng)然，這種慢吞吞的感覺我相信沒有人會(huì)喜歡，所以要改變這種懶散的狀態(tài)要做的就是加大油門的力度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能快地進(jìn)入最佳工作區(qū)域。雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)偏后，但是2000-4400rpm覆蓋了平時(shí)所常用的待轉(zhuǎn)速空間，所以只要SR7過了那個(gè)動(dòng)力交接的臨界點(diǎn)，那么動(dòng)力完全能夠讓人滿意，滿足日常綽綽有余。

　　超過2000rpm之后，SR7的加速明顯好了很多，車身也會(huì)變得輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的感知也會(huì)變得更細(xì)膩，油門過大還會(huì)稍有前竄，推背感有只是不算強(qiáng)烈罷了，畢竟一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)你還能期盼它能有多澎湃的表現(xiàn)。踏板的深度只要稍有變化，動(dòng)力也會(huì)跟著做出改變，并且銜接得也很不錯(cuò)。當(dāng)然，這里面也少不了變速箱的功勞。

　　CVT無極變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是能讓你的駕乘變得很平順，從這一點(diǎn)來說，SR7在駕駛舒適度方面做得非常不錯(cuò)，在車內(nèi)很難察覺到會(huì)有明顯的頓挫感。但是在手動(dòng)模式或者是大腳油門時(shí)，變速箱模擬換擋的速度會(huì)有些猶豫，一般都會(huì)等到轉(zhuǎn)速提上去之后速度才會(huì)起來。所以在需要急加速時(shí)，我更愿意用手動(dòng)擋去駕駛，用擋位去控制加速感我覺得比交給變速箱做判斷會(huì)更讓我放心。

　　SR7雖然采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，即使是在低速時(shí)力度也不算是太輕，有點(diǎn)兒德系車沉穩(wěn)、緊致的手感，但是絕對(duì)不會(huì)沉到費(fèi)力的程度。SR7的懸掛為前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立形式，硬度設(shè)定得較為適中，過不平時(shí)可以弱化路面上大多數(shù)的顛簸，同時(shí)在需要力量的時(shí)候又可以給車身帶來足夠的支撐力。但是由于懸掛結(jié)構(gòu)的原因，在高速過猶如減速帶這種比較生硬的顛簸時(shí)，車內(nèi)的震動(dòng)還是比較明顯的，尤其是坐在后排會(huì)感覺到會(huì)有拋離感。所以為了照顧舒適度，每次我都要在減速帶前盡量把速度降下來，這樣可以降低震動(dòng)所帶來的不適感。