吉利用一臺遠景SUV告訴你：調校有多重要

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】雖然本文是吉利遠景SUV的首試報告，但在一開始就得遺憾地告訴大家，今天并不能為大家提供關于這款車全方位的體驗。不過請容許我為自己“辯解”一下：之所以有這樣的情況并不是筆者偷懶，而是本次活動從安排上就已經有了很強的針對性。事實上吉利在下個禮拜就安排了另外一場遠景SUV的試駕活動，這次未能奉上的內容到時就能全數放送了，大家可以密切留意。

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　　回到當下：那到底這次活動的重點在于什么方面呢？其實大家有留意文章題目的話應該就已經知道了，沒錯，就是在造車這一過程里具有不可動搖地位的兩個字——調校。

● 遠景SUV背景淺析

　　遠景SUV實際上算是一款換代車型，而它的前代實際上就是大家都很熟悉的一款車：吉利GX7。因為其分級是市場上最受熱捧的緊湊型SUV，所以推出時不可謂不受大眾關注。可惜的是，高熱度最終沒有轉化為預想中的高銷量。

　　本次換代吉利直接將其歸到遠景這子品牌當中，并把競品定為了傳祺GS4和哈弗H6這樣的“當紅炸子雞”，可見吉利是真的想在8到10萬區間緊湊SUV這一細分市場上再發一把力。為了達到這一目的，動力和配置方面的升級不在話下，而且吉利現在終于有了一個較大的優勢：在博越這一旗艦的帶動之下，即便在次一級的遠景SUV上，也終于能夠大談調校了。

● 調校為什么如此重要？

　　一輛車的開發，首先得有目標用途，然后就要開始考慮市場意見，再加上成本等方面的考慮，基本上設計方案就出來了。按著這個方案弄出原型車以后，一方面會有產品經理們去推敲配置，這關乎到這車“用起來怎么樣”的問題。而至于同樣重要甚至是更重要的“開起來怎么樣”，就是由工程師團隊通過調校這一環節來敲定了。

　　在國內大家都喜歡德系車的駕駛感受，其實那所謂的“德味”起碼有70%就是靠調校而來的。可惜的是，中國汽車工業跨過從無到有這道坎兒所耗費的時間實在太久，繼而又馬上陷入了配置上的惡性軍備競賽。

　　當然這背后其實也是市場的原因，為什么調校問題曾經會被各大自主品牌所忽略？原因很簡單：因為這是個成本（包括金錢和時間成本）極高的環節，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是寫不盡配置表里頭的。而為什么到現在調校問題又被重視起來呢？原因同樣也很簡單：當市場競爭加劇，要求你必須走精品化道路才能得到發展乃至是生存的機會時，那不僅僅是只滿足用戶日常使用方面的剛性需求就能了事了，像駕駛感受這樣的感性需求也必須得到照顧。

　　沒有國企背景，吉利在這一波浪潮里所承受的壓力肯定會比其他自主品牌廠商大得多。所以我們看到了當年其收購沃爾沃的果敢，至于結果嘛，博瑞和博越相信已經說明了一切。但上述兩款車型畢竟是品牌里的旗艦，更重要的是，這一勢頭能不能延續到旗下更入門的車型上呢？答案其實就在本次試駕的遠景SUV上面，但在這里我先賣個關子，想知道答案的話有請大家繼續往下讀。

● 工程師的“噩夢”？

　　調校花費的不僅僅是主機廠大量的時間和金錢，背后更是工程師的嘔心瀝血。吉利成都基地調校工程師團隊/同時也是負責遠景SUV調校工作的團隊目前是由5位專家（包括曾在福特任職的總工程師李力和其他四位在海內外名牌車企均曾任要職的工程師）帶領著30位屬下的工程師所組成，而這樣規模的一個團隊，單單是完成遠景SUV的調校工作，就花了2年的時間，總測試里程超過了10萬公里。

　　舉個例子，就懸掛這一項，什么樣的彈簧硬度該搭配什么樣的減震筒筒阻尼、避震筒壓縮和伸展阻尼又分別該如何標定、彎道中由彈簧和防傾桿提供的支撐力該各占多少等等的這些問題，所有參數的標定都是牽一發而動全身的，要不是有經驗豐富的團隊和像帶Roehring電磁示攻機的可以隨團隊而動的減震調校車等專業設備的幫助，或許單單是懸掛調校所耗的時間就不止兩年了。

　　還好，最終的結果也讓人欣喜，官方提供的數據顯示遠景SUV的懸掛能達到99%的濾震效率，而且實際體驗中在舒適性的確不錯的同時，操控回饋（包括動作速度和極限附近的整體反應）方面表現也叫人滿意，詳情見下一頁：