搶先占領(lǐng) 試駕東風(fēng)風(fēng)神AX3 1.5L

駕乘：動(dòng)力不足，舒適性不錯(cuò)

　　動(dòng)力方面，AX3提供了1.5L和1.4T兩款動(dòng)力可選，而本次試駕的依舊是搭載在東風(fēng)很多車型旗下的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為145Nm，與之匹配的是4速自動(dòng)變速箱。

　　就單單1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)SUV本來就是一件捉襟見肘的配備，而如今匹配的是一臺(tái)4AT變速箱，這也真苦了工程師們，畢竟在一臺(tái)相對(duì)較弱發(fā)動(dòng)機(jī)上就需要匹配齒比更大的擋位從而獲得更佳的扭矩傳遞，而這樣一來又要考慮到高速擋較小的齒比來保證巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　如果給這樣的一臺(tái)動(dòng)力總成下一個(gè)總結(jié)的話，那就是它已經(jīng)使盡了全力，偏弱是情理之中。即便是在地板油的情況下，動(dòng)力的表現(xiàn)也趨向于平淡。需要說明的是本次試駕在青海湖，海拔在3200m左右，對(duì)于動(dòng)力會(huì)有明顯的削弱，尤其是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在幾年前，或許您還可以談?wù)撜f，變速箱重要的是要看調(diào)教，4AT也能比6AT好。當(dāng)然筆者也并非要推翻這個(gè)不定論點(diǎn)，但是如今6AT亦或CVT變速箱的調(diào)教在各大廠家之間的調(diào)教真的越來越趨向于完美，而4AT在物理結(jié)構(gòu)上的先天劣勢也越來越難靠調(diào)教去彌補(bǔ)。

　　偏弱的動(dòng)力表現(xiàn)，也就讓變速箱的工作變得更加繁忙，當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，降檔拉高轉(zhuǎn)速成為了唯一的途徑，這樣一來油耗和噪音就變得更加難控制。我可以很肯定地說，這臺(tái)4AT的變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了，畢竟換擋的邏輯和反應(yīng)都不會(huì)讓我有太多挑剔，而時(shí)速100km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速大概落在2200rpm左右，已經(jīng)盡了自己最大的能耐。

　　底盤的調(diào)教完全偏向于舒適性，假若你正常行駛，不做任何過激的動(dòng)作，懸架對(duì)于車身的支撐還是非常有效的，并且不錯(cuò)的濾震也能保證一定的舒適性。不過當(dāng)遇到了非常大的坑洼或者快速過彎時(shí)，底盤就會(huì)有點(diǎn)招架不住了，這與它的大哥AX7的表現(xiàn)有著不少的距離。

　　而在非鋪裝路面的表現(xiàn)也是如此，假若控制好速度以及坑洼并不算很大的話，懸掛能給予充足的過濾，舒適性有保證，但是如果坑洼較大時(shí)，就會(huì)傳來彈簧壓縮到極限的沖擊聲。此外，在非鋪裝路面行駛時(shí)，碎石打到底盤的聲音很直接，一定程度上影響行駛品質(zhì)。

總結(jié)：在跨界的SUV這一細(xì)分市場中，東風(fēng)風(fēng)神AX3無疑是先行一步，難得可貴的是，依舊保留了非常不錯(cuò)的車內(nèi)空間。但在機(jī)械方面，動(dòng)力的表現(xiàn)并不是很充裕，雖然底盤的舒適性不錯(cuò)，但整體的品質(zhì)與同門的AX7有一定的差距。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）