勇敢的嘗試 試駕長安悅翔V7 1.0TGDI

● 駕駛：動力超預(yù)期 底盤質(zhì)感上乘

　　這是長安首次采用的1.0T渦輪增壓發(fā)動機，也是集時下主流技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT可變氣門正時等技術(shù)，最大功率達到85kW，而在1500-4200轉(zhuǎn)之間爆發(fā)出172N·m的最大扭矩，扭矩要比自家的1.6L自吸發(fā)動機要高出16N·m，而寬廣的扭矩平臺則更適用市區(qū)行駛。據(jù)資料顯示，這款發(fā)動機還具有超增壓模式，最大扭矩可達到200N·m。

　　變速箱方面，目前只配備了6速手動變速箱，自動擋車型相信不久也會來到。這款手動變速箱行程適中，擋位清晰，雖然不夠緊致(有點松弛的感覺)，不過換擋順滑而且還有明顯的吸入感，手感還是不錯的。

　　對于大部分用戶來說手動擋好不好開，比較重要的一點是起步時離合好不好控制。悅翔V7的半離合行程設(shè)定稍偏長，不過對于新手來說容易找到半離合點，起步不容易死火。加上擋位清晰，換擋流暢，操作起來很順手，總的來說這款手動擋很容易上手。

　　起步時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升比較快，很容易就上到3000轉(zhuǎn)，所以起步時給你的勁兒很足。不過值得一提的是，發(fā)動機的噪音控制相當(dāng)?shù)轿唬�即便上到三四千轉(zhuǎn)也不覺得擾人，所以有時候起步時不知不覺就把轉(zhuǎn)速拉上去了。在高轉(zhuǎn)速的噪音控制上明顯要比1.6L自吸的體驗好不少。

　　市區(qū)行駛的話，要保持比較好的動力響應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本要維持在2000轉(zhuǎn)左右，1500轉(zhuǎn)后的提速感還是偏柔了一點，所以日常駕駛更更喜歡在2500轉(zhuǎn)換擋，比如以40-60km/h的速度行駛的話，基本掛3/4擋就可以了。總的來說，日常行駛，這1.0T的動力表現(xiàn)已足夠充裕，市區(qū)表現(xiàn)要比現(xiàn)款1.6L車型要好點。

　　不過相對來說，高速上的后段加速就平淡了些，尤其是100km/h后的提速，畢竟排量擺在那。100km/h的速度行駛(6擋)，對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右，而120km/h則在2800轉(zhuǎn)左右，高速上的百公里平均油耗大概在6L左右(行車電腦的顯示)。

　　相比高速上的動力性能，車廂靜謐性要更令人深刻些。無論是80km/h還是100km/h，車廂對于路噪以及風(fēng)噪的隔絕都相當(dāng)?shù)轿唬�甚至上�?20km/h也并不需要可以提高聲音來交談，車廂隔音在這個級別車型屬上乘水準(zhǔn)。

　　日常行駛，悅翔V7的底盤調(diào)校相當(dāng)討好人，對于顛簸路面的震動過濾的比較徹底，舒適性不錯。而即便偶爾遇到一些大的坑洼路面，底盤也能招架的住，從容度較高，底盤給人不錯的厚實感，底盤質(zhì)感甚至要比同價位的一些合資車表現(xiàn)要好。

　　另外值得一提的是，1.0T兩款車型均配備了發(fā)動機自動啟停技術(shù)，操作也非常簡單，在該功能開啟情況下(默認下是關(guān)閉的，按下左下方的“ECO”鍵即開啟)，在紅綠燈前停下時發(fā)動機會自動停止運轉(zhuǎn)，這時可以掛回空擋拉手剎同時松開離合踏板。當(dāng)需要起步時，只需踩下離合踏板，發(fā)動機會自動點火。這個過程無需改變駕駛習(xí)慣，而且發(fā)動機起動的震動也在合理范圍內(nèi)，個人覺得還是挺討好人的。