“教做人”何須911？測保時(shí)捷718 Boxster S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】上一篇文章里面，我們?yōu)槟敿?xì)介紹了718 Boxster S作為接替Boxster的新款車型都有些什么樣的升級，以及在公路上的駕駛感受。但我們也提到過，718 Boxster S雖然是保時(shí)捷的入門級跑車，它從一開始卻是按照“小超跑”的標(biāo)準(zhǔn)來打造的，那么在專業(yè)場地上它的表現(xiàn)以及各項(xiàng)實(shí)測性能參數(shù)，就自然是不容錯(cuò)過的。別擔(dān)心，在下文里，上述內(nèi)容都會(huì)為您一一呈上。

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● 更直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)

　　轉(zhuǎn)向機(jī)來自911 Turbo，轉(zhuǎn)向比更直接、更靈敏，針對718 Boxster進(jìn)行了調(diào)整，據(jù)介紹電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的直接響應(yīng)性提升了10%。而更加注重舒適性的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級版則作為選裝配置提供。

　　此外，入門版的718 Boxster使用了之前Boxster S使用的制動(dòng)系統(tǒng)，而718 Boxster S更是采用了911 Carrera的四活塞制動(dòng)卡鉗。

● 扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) (PTV)

　　這套帶有機(jī)械鎖止式后橋差速器的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)改變后輪兩側(cè)的扭矩分配，例如我們快速入彎時(shí)，系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)后輪施加適度的制動(dòng)力，與此同時(shí)外側(cè)后輪則獲得更多的驅(qū)動(dòng)力，從而使得車輛沿垂直軸產(chǎn)生一個(gè)附加的橫擺運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而輔助車輛過彎。

　　顯然，718 boxster S中置后驅(qū)的布局、凌厲的轉(zhuǎn)向、精密的底盤動(dòng)作，有了這套系統(tǒng)的加持更是如虎添翼，尤其彎道中有著更出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。當(dāng)然，這個(gè)是選裝配置，而我們測試的718 boxster S就選了這套系統(tǒng)，這次小賽道中可以好好體驗(yàn)一番那干脆利落的彎道表現(xiàn)。

● 主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM)

　　保時(shí)捷這套PASM系統(tǒng)想必大家也不會(huì)陌生，在旗下其他車型已有搭載。這套電子減震控制系統(tǒng)簡單來說，它可以更加不同路況和駕駛方式(采集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等等數(shù)據(jù) )來主動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的減震阻尼，更好地兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。

　　可通過檔把旁邊的減震器按鈕主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，可以在舒適與運(yùn)動(dòng)之間切換。如選裝這套PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，要比普通版車型降低10mm，而718 Boxster S更是降低20mm，進(jìn)一步降低車輛重心。

　　另外，在Sport駕駛模式下，懸掛也會(huì)變得更硬，同時(shí)PDK雙離合變速箱也會(huì)延遲升檔時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更高的轉(zhuǎn)速下，進(jìn)而提供更直接的動(dòng)力響應(yīng)。如選裝運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)的話，在此模式下也會(huì)自動(dòng)激活。

● Sport Chrono 組件

　　還有不得不提的是Sport Chrono組件，雖然這次測試車型并沒有選裝，這里還是簡單說一下。首先方向盤上新增了一個(gè)模式開關(guān)(還有儀表盤的計(jì)時(shí)器、中控臺(tái)的性能顯示器等)，提供“Normal”(標(biāo)準(zhǔn))模式、“Sport”運(yùn)動(dòng)模式、“Sport Plus”運(yùn)動(dòng)+模式和“Individual”個(gè)性化模式。

　　另外還提供了“彈射起步”、“賽車換擋策略”等功能，此外還增加了一個(gè)“Sport Response”功能，按下按鈕后即可以讓車輛進(jìn)入“狂暴”狀態(tài)，也就是輸出最強(qiáng)的性能，持續(xù)時(shí)間大約20秒，這是首次出現(xiàn)在Boxster車型上。

● PSM運(yùn)動(dòng)模式

　　選裝了Sport Chrono 組件后，PSM車身穩(wěn)定管理系統(tǒng)在全開與全關(guān)以外還增加了一個(gè)PSM運(yùn)動(dòng)模式。這個(gè)模式的好處在于，PSM可以允許車輛出現(xiàn)滑動(dòng)、甩尾的情況，而駕駛員不用冒著全關(guān)車身穩(wěn)定管理系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)就可以享受到輕微突破極限時(shí)的操控樂趣。

　　當(dāng)然了，這個(gè)功能主要在低速的情況下才會(huì)允許有較大的自由度，如果車速過高(如上到100km/h的速度)還是會(huì)趨于PSM全開的保護(hù)狀態(tài)。

● 測試項(xiàng)目/場地環(huán)境說明：

　　作為一款跑車，常規(guī)的性能測試自然不可少，除此之外我們更想與它進(jìn)行更深入的“交流”，更何況這是一臺(tái)有著水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)、中置后驅(qū)布局的保時(shí)捷，這樣難得的機(jī)會(huì)我們自然不會(huì)錯(cuò)過。為此，我們在封閉場地搭建了一條趣味小賽道——PC賽道，可盡情玩上大半天，想想都覺得激動(dòng)！

　　為了能充分體驗(yàn)到718 Boxster S的各種性能，我們搭建的小賽道也花了不少心思，里面設(shè)置了各種“路況”，其中包括直線加速、90°彎、U型彎、18米繞樁、定圓繞圈、緊急變線制動(dòng)等等，以增加可玩性。略為遺憾的是，場地的抓地力一般，強(qiáng)大的動(dòng)力很容易突破輪胎抓地力，很多時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車輛的極限。So what，一樣可以玩的很high！