成長與任性之間 試駕東風標致4008 GT

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】當你意識到“拖家帶口”這四個字于你已經是回避不了的現實，大概就明白到成長從來都由不得你選擇了。雖然為了周末兩天的天倫之樂而必須在工作日五天忍受一臺還沒開出展廳就已經讓你無聊到想瞌睡的車的確很不劃算，甚至稱得上很不人道，但對于世界上占大多數的負擔不起奧迪RS6這種超級奶爸車的家庭來說，總得有個人犧牲一下是不是？而在今天，我榮幸地告訴你，這種犧牲將不再必要，因為在東風標致4008上面，你能在成長和任性之間找到屬于你的平衡。

體驗讀圖模式

● 與海外版全新3008同源

　　這邊廂，海外的全新一代3008在今年第三季度初才正式發布，而到第四季度東風標致的4008就已經與大家見面了，所以我其實并不贊同4008是“3008L”這樣的說法，畢竟從周期來說，它們更像是同期開發的兩款產品。

　　而事實上，對于消費者而言也沒必要去糾結這一個問題，畢竟只要市場上仍有競爭，性價比這東西從來都不怎么會被廠家定義的車型定位所左右。而我們可以單純地以產品角度看4008：有EMP2平臺保底，有THP動力陣列支持，目前所講的19萬起售價將來也會因為1.2THP車型的導入而有一定的下調，說實話，即便跟現款3008去比，考慮上各方面的提升的話也是有競爭力的。

　　當然，4008與海外版3008的血緣關系畢竟存在，所以不論是那沖擊力十足的外觀還是標致第二代i-Cockpit內飾，兩者都可以說是幾乎完全共享設計的。它倆的最大區別在于4008在軸距上要比海外版3008有117mm的增長，達到了2730mm，旨在提供更實用的空間。但在說這點的時候，請大家時刻記得EMP2平臺的軸距本來就是可調的，而且最高可達2900mm。

　　想對4008的外觀/內飾設計、空間表現等有更深入了解的讀者可以點擊下方圖片進入我們此前的實拍文章：

● 豐富的配置

　　豐富程度甚至達到豪華品牌水平的配置是4008的另一最大賣點。首先在最重要的安全配置方面，其中前方碰撞預警+主動緊急制動很好理解，值得一提的是它的作用速度范圍較廣而且還能識別停止的機動車以及非機動車和行人；而主動盲區探測不僅僅能在盲區有碰撞風險的時候報警，如果駕駛員此時有變道的動作它甚至能通過在方向盤施加反向力矩了避免危險發生；而駕駛員注意力警示輔助則可以從連續駕駛時間和車輛行駛軌跡兩個維度去判斷駕駛員當前精神集中狀況，并在適當的時候作出休息提醒。

　　而在行駛輔助方面，使用頻率最高的首先肯定是自適應巡航，30-180km/h的適用范圍可以說涵蓋了在國內幾乎所有路況，帶跟停功能和限速自適應功能，在加上車道保持功能，則意味著車輛幾乎已經達到了半自動駕駛的程度，適當的場景下可以大大節省駕駛員的精力。更有甚者，帶智能遠光燈調節的自動LED大燈，基本上已經把行駛中的操作量降到了最低。

　　最后是使用便利性，你想得到的360°視頻泊車輔助甚至是自動泊車（平行+垂直）、后備箱腳步感應開啟等、無匙進入無匙啟動等等都可以在4008上找到，還有車內香薰+空氣凈化系統、Focal高保真音響還有帶Mirrorlink和Carplay等功能的車載系統，讓駕駛和乘坐的過程都變得愉快。

● 一定的全地形能力

　　雖然4008全系不帶s四驅系統，但它所搭載的Grip Control多路況適應系統以及相對充裕的離地間隙，還是能讓它擁有一定的全地形能力的，特別是通過性方面。

　　在試駕環節的場地環節里，標致方面安排了側坡、土包路、泥濘、沙地、陡坡甚至是涉水的情景讓我們一一體驗，雖說這些情景都并沒有設置得十分極端，但4008的表現還是讓人打消了對它沒有四驅的顧慮。

　　考慮到4008只是一款城市SUV，可以說除非是自找麻煩，否則也應該會很少會遇到難以脫困的情形。當然，你要說它與其他帶四驅的城市SUV在越野能力上是否會有差距的話，客觀的答案肯定是“有”，但在我看來，差距本身是小到可以接受的程度的。