誰更全能 全新科魯茲/卡羅拉/思域/福克斯

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】 雖然SUV對國內的消費者來說仍然是最火熱的車型之一，但你仔細關注一下銷量數據的排行就會發現A級車（一般叫做緊湊型車）仍然是每個廠家之間賣得最好的車型。在上一篇文章中我們已經給大家介紹了4輛車的靜態部分，而今天我著重要說的是這4輛車開起來的感受如何。

　　參加這次對比測試的一共是四款車，分別是：全新科魯茲、卡羅拉、思域和福克斯。動力系統上全新科魯茲搭載1.4T發動機、思域和福克斯用的是1.5T發動機，而卡羅拉身上的那臺則是一臺1.6L的自然吸氣發動機。之所以先交代動力總成是因為發動機的表現會直接影響到駕駛感受。

全新科魯茲

　　實際上對我來說里程數開的最多的是全新科魯茲，我們的這臺試駕車是頂配車型自然而然的搭載1.4T發動機。全新科魯茲和其他3臺車相比開起來最大的不同是感覺開了更高級別的一輛車，事實上在這4臺車中科魯茲也是最長的。

　　全新科魯茲的輕快給人感覺純粹又干脆，活力的釋放非常漸進且暢順，一切如同順水推舟般自然，就像是在麻將中摸到一副好牌，胡牌更像是水到渠成的事情。

　　經過量身訂做后，減重的車身讓本來數據就有所提升的新1.4T發動機給人感覺更加爽快，中低轉速區域就已經非常活躍，參數標定的數據和實際的駕駛感受基本相當，沒有浪費這稍微帶點激進的調校，而且在中高轉速的動力衰減并不明顯，提速表現依然游刃有余。

　　變速箱的響應速度足夠敏捷，日常行駛升檔比較積極，巡航時的轉速比較低，這也是為了油耗而下的功夫，雙離合變速箱的物理結構和自動啟停系統都在為節省油耗做出著貢獻。在舒適性方面，全新科魯茲能讓人滿意，只要以平順風格去駕駛，不粗暴對待，那么變速箱的舒適性表現便足夠完美。

　　全新科魯茲的轉向靈活、輕松，這種恰到好處的緊湊非常讓人喜歡，而且運動方面的操控味道也不失。懸掛的表現都不錯，全新科魯茲相對來說更加善解人意，舒適性的表現依然是那么恰如其分，不會抹殺你多余的樂趣，也讓乘客盡可能地不受路面顛簸的打擾。

福克斯

　　福克斯從理論上看尺寸在這4輛車中算大的，發動機參數也是最高的。但開起來可不是那么個事情。坐入福克斯的駕駛位立馬感覺比科魯茲要小了一號，從參數配置表上看福克斯的寬度是這4輛車最寬的，所以我們不能一味的迷信參數配置表。

　　這樣的設定唯一的好處就是讓駕駛員爽了，福克斯的前排座椅看著也挺有戰斗感的。兩側的包裹感異常明顯，實際開起來也完全證明了之前運動化屬性的定義。

　　緊致的三幅真皮方向盤讓你握起來就有駕駛的欲望。福克斯的駕駛感覺有點像馬自達的同級別的車型，那就是在底盤和轉向上做的很有樂趣，這種樂趣在每一次加速和轉向的時候都能察覺得到。

　　所以在綜合的駕駛樂趣上我甚至覺得福克斯能超過最新一代的思域，思域所欠缺的是一種帶入感，雖然方向盤也足夠靈敏。但似乎和真正的高手之間還差了一層窗戶紙需要捅破，更需要良好的駕駛技術去做出支持。