舒適且不失運動 試駕廣汽本田冠道尊享版

動力爆發點偏向中高轉 操控穩健不笨重

　　冠道成為了繼全新思域之后本田在華推出的第二款渦輪車，廣汽本田為其裝配了一具型號為K20C3的全新2.0T渦輪增壓發動機，它不僅帶有進排氣可變氣門正時系統，而且還在排氣門側配備了氣門升程控制技術，依工作強度的不同調節排氣門的升程，以達到提升動力和燃油經濟性的目的。這款2.0T渦輪機的書面數據在同級2.0T車型中可謂是最為強悍的，最大功率和最大扭矩分別為200Kw和370N·m，比漢蘭達以及銳界等競爭對手都要強勁。

　　在傳動系統方面冠道也有創新，由于本田一直樂用的自家CVT無極變速箱以及8速雙離合變速箱都無法承受370N·m的最大扭矩，所以冠道采用了來自德國采埃孚(ZF)的9速自動變速箱。其實大家對這款變速箱已經不會陌生了，國內大多數諸如極光、發現神行以及自由光等9速自動擋車型上也都是匹配的此款變速箱。

　　不管是2.0T渦輪發動機還是9速手自一體變速箱，單挑出來都是技術比較領先，可以拿得出手炫耀以及極具競爭力的產物，在技術層面上我們都無需置疑。但同時我也存在著一份顧慮，那就是擔心這兩個“新新事物”結合在一起之后會不會出現工作不協調、運轉不穩定等這些潛在的問題，所以探知這套全新動力、傳動單元相互協作是否默契其實才是重中之重。

　　我換揣著這一份疑慮啟動了冠道，引擎發動的瞬間車身非常平穩，沒有多余的顫動，點火剎那發動機的噪音隔絕得也是比較干凈，而且當車速起來或者是急加速的時候之后，也不會感覺到會有擾人的撕裂聲傳進車內。首先冠道在車內靜音方面做得非常不錯，發動機的震動以及噪音控制得也很出色，不會讓人覺得厭煩。

　　輕踩下油門，踏板的收放力度設定得比較輕，但是不會輕到以往日系車給人留下的那種很空洞的感覺，保留有一些腳感。開動之前憑借2.0T發動機強悍的性能我覺得冠道應該屬于那種很沖動的類型，甚至會有一些神經質，稍稍一踩便會沖出去，但實際開上去卻和我想的恰恰相反。

　　冠道在油門開啟初段或者說以一個力度往下踩的時候都保持著一種非常保守的態度，你一點兒也不會覺得它擁有者非常出色的爆發力和“肺活量”，它溫柔得就像裝了一臺很普通的2.0L自然發動機那般，動力輸出線性而又舒緩，沒有那種興奮的催促感。此時變速箱也會把它知性的那一面展現給你，就好像已經通過你柔和的開法已經知道了你想讓它怎樣工作一樣，用勤奮的升檔，用更省油的工作方式去迎合你，并且整個換擋過程不會輕易讓你察覺出來。

　　如果你再深踩一點兒或者踩踏的力度逐漸變重，那么變速箱會很聰明地降低一個擋位來提高發動機的轉速，但是由于9速變速箱的齒比太密，所以降了一個擋位之后發動機的轉速并不會上升太多，這也就導致感覺加速能力會有些改變但并不是很明顯，可能會達不到你預期想要的程度。

　　所以你要想讓提速變得迅猛，想讓冠道把它強大潛力爆發出來的話，那么就照我說的去做：一腳油門到底。畢竟擋位將會跨越級的下降，所以此時變速箱會有些許的遲疑也能理解，但是很快你就會被迎面而來的一股強勁推力壓在座椅上。當轉速上升到3000轉以上，冠道就好像被從沉睡中被喚醒一樣變得暴躁且亢奮，力量十足的提速感以及強勁的推背感足夠讓任何駕駛它的人感到驚喜，超車當然也會變得不再話下。動力利落、干脆一點兒，不要磨磨唧唧，一腳油門到底。

　　冠道的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛搭配方式，并且下擺臂均為鋁制材質，所以冠道在駕駛方面的操控感比較輕盈，車頭的跟隨動作流暢且及時，車尾的循跡性也是一點兒不顯笨重。冠道還配備了ADS全時自適應減震系統，可以根據不同的路面情況調節避震筒的阻尼大小。所以冠道在行駛在不平地路面可以感覺到車輪在吸收顛簸時會產生震動，但是這種震動被很有效的控制在車外，而在高速轉彎時車身外側又不會被壓得過低，懸掛也可以強效的抑制住車身的重量偏移，這種“因地適宜”般的底盤匹配開起來很讓人舒服。

總結：

　　綜合來看，冠道在中型SUV市場可以算是一款比較有特點的車，溜背式的造型很少出現在這類車型上，這一創新式的設計讓冠道在同級中看上去比較富有個性，外加車頂后部驟降的線條也沒有讓后排頭部空間變得過于局促，所以從合理性以及美觀性上可以說冠道的設計是成功的，只是不知道能有多少人能接受這么跨界的造型。內飾的豪華程度在同級中絕對有優勢，完全達到了身為旗艦車型的水平，配置的豐富以及儲物空間安排的合理性和實用性確實讓人用起來非常舒服。而在動力方面，冠道在低速時的動力輸出比較柔和，但是應對市區內的路況完全沒有問題，而高轉時的表現更能讓人歡欣雀躍。所以綜合來看，冠道是一款非常不錯的車，雖然上市較晚，但是出現之后我相信它有能力把大量人的目光聚焦在它身上。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）