有顏值又有個性 試駕東南DX3 1.5T CVT

駕駛：發動機偏向高轉發力 配獨立后懸掛

　　DX3全系提供了兩套動力總成，一個是1.5L自然吸氣發動機，另一個是我們這臺試駕車上的1.5T渦輪增壓發動機。此款發動機為三菱第三代4A91T，DX7上搭載的也是這款，只不過廠家對其進行了微小調整，增加了MIVEC（進氣可變氣門正時和升程機構），最大扭矩從215N·m上升到了220N·m，最大功率仍為115kW。

　　變速箱方面，1.5L自吸車型匹配的是5速手動變速箱，而1.5T渦輪增壓車型則是搭載了來自南京邦奇的CVT無級變速箱，可以模擬8個前進檔，并且帶有雪地、運動以及手動三種操作模式。

　　雖然1.5T發動機的屬于要比DX7的略有提升，再加上自重的減輕，原本會以為DX3在低轉時會有一個很有沖勁兒的表現，但是事實恰恰與我想的相反。抬起剎車，DX3車身啟動得有些遲鈍，一副慢悠悠的姿態，踩下油門之后，動力也不會很快跟進，而是要等轉速上升之后才會有些許的改變。

　　DX3在低轉時展現出不慌不忙的狀態讓人有種開著小排量自吸車的錯覺，油門只要不持續加深，那么轉速會始終保持在2000rpm左右，動力輸出很線性、平和。賬面數據說渦輪在1800rpm就可以介入工作，但是在此轉速區域車速上升的不明顯，找到2500rpm上下時才可以感覺到加速的提升，但是整體催促感還是屬于比較溫柔型的，不勁爆但是超個車還是沒有問題的。

　　如果你想更直接了當一點兒的話，那么你可以一腳油門到底，雖然此時發動機嘶裂的聲音在車內聽得更清楚，但是提速要迅猛許多，節奏也從單調的直線變成了更有起伏感的上升狀，動力在中高速時比較充沛，發動機在后段的表現要比前段有激情得多，但是出于對變速箱的保護，轉速最高也只能持續到5000rpm。

　　相比之下我更愿意用手動擋去駕駛，一個是可以讓轉速始終保持在發力區域，此時油門踏板也變得好像要靈敏了許多，提速也得到了很好的保障；另一個是CVT模擬出來的換擋速度很快，轉速的變化與換擋動作幾乎同步，而且變檔時還可以感覺到自動變速箱上切換時的那種沖擊感，手動擋的樂趣要好玩許多。

　　DX3的轉向系統不管是低速還是高速時都保持著一種輕盈的力度，初段時會有些曠量，但是車頭的跟隨動作很及時，沒有那種慢吞吞的遲鈍感。而底盤放面，DX3采用了前麥佛遜后多連桿的雙獨立懸掛搭配形式，這在同級中算是非常有競爭力的配置，因為大多數的自主小型SUV配備的是扭力梁半獨立后懸掛。所以DX3在行駛舒適度方面有著讓人滿意的表現，過碎石路段時，懸掛把不平屏蔽得比較徹底，在車內很少會被讓人厭煩的顛簸感打擾而分散注意力。但是在過減速帶等大幅度路障時，避震桶還是會有那種“噔噔”的一通到底的感覺，并且后排起伏的程度也會有一定的加大。

總結：

　　DX3雖然要比其他自主品牌的小型SUV來得要晚一些，但是通過與它的接觸我覺得它還真是一款不怕晚的產品。很精神的高顏值外觀在同級陣營中絕對有著很強的優勢，內飾的氛圍也是向高標準的合資品牌看齊，不管是選用的材質還是做工再到造型設計，不僅品質高而且也很能拿捏得到位年輕人的口味，配置方面也是該有的全都有，雖然在按鍵位置上有些反常規，但是使用一段時間之后就會適應，不算是大事兒。當然DX3也有需要改進的地方，比如中規中矩的儲物空間，空置部位的利用率上不及比亞迪元。還有就是如果后期能推出手動擋車型，我想1.5T發動機的動力發揮會更上一個臺階兒，駕駛起來的樂趣也會強很多。　

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）