以節(jié)油為主旨 試駕思鉑睿HEV/思域1.0T

試駕思域1.0T

　　思域上搭載的這臺(tái)型號(hào)為P10A1的1.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于本田地球夢(mèng)（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內(nèi)部卻擁有進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)。它最大功率達(dá)到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，比福克斯上那臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)勁。

　　思域1.0T同樣提供了6速手動(dòng)以及CVT無(wú)級(jí)變速箱兩種傳動(dòng)形式，前者在駕駛樂(lè)趣上要強(qiáng)于后者，動(dòng)力傳遞會(huì)更加直接、高效，會(huì)更受到年輕人的喜愛(ài)；后者可以讓駕乘變得更加舒服、省心，更適合普遍的家庭使用。

● 駕駛感受

　　這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)作非常利落，而且聲音也很短促，沒(méi)有許多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上特有的那種拉長(zhǎng)音兒似的啟動(dòng)噪音。本田還對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一些降低抖動(dòng)的調(diào)整，效果也很明顯，當(dāng)然完全消除肯定不太可能，但是整體來(lái)看調(diào)整得還算不錯(cuò)。怠速和起步時(shí)會(huì)有一些抖動(dòng)不過(guò)很輕微，不會(huì)讓你覺(jué)得很不上檔次或者很煩躁，震動(dòng)的程度絕對(duì)不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)的乘坐氛圍。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現(xiàn)出來(lái)的是一種以節(jié)油性為先的駕駛邏輯，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的非常低，基本上會(huì)維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時(shí)的動(dòng)力輸出，但畢竟1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，而且在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪還沒(méi)有進(jìn)入到最佳的工作狀態(tài)，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)重將近1.3噸的思域顯得會(huì)有些力氣不足。

　　在2000rpm以下小幅度給油，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種斷斷續(xù)續(xù)的“喘氣聲”在車(chē)內(nèi)聽(tīng)得很清楚，從聲音上就可以判斷出此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)提供太過(guò)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。如果你油門(mén)深度保持不變，那么車(chē)速也會(huì)有所提升，但是相對(duì)會(huì)較慢力道也會(huì)很輕，用“不慌不忙”來(lái)形容它最為合適。

　　當(dāng)然，以上這種情況并不是說(shuō)它不好，這本身也是一臺(tái)1.0T渦輪機(jī)該有的一種水平，更何況是搭載在思域這種緊湊級(jí)別的車(chē)身上。如果你想讓1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，那一定要把轉(zhuǎn)速拉得再高一些。2000rpm是一個(gè)分水嶺，只要超過(guò)了這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍，那么加速就會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　其實(shí)運(yùn)動(dòng)模式和深油門(mén)呈現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)比較相似，都是用更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)榨取出更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，區(qū)別就在于后者會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)速攀升的時(shí)間線。急加速時(shí)，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的爆發(fā)力還算是有些勁道，第一時(shí)間可以產(chǎn)生帶點(diǎn)兒興奮的催促感。但是畢竟小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的局限性很窄，這也就導(dǎo)致了大腳油門(mén)后雖然加速會(huì)變得更有力量，但是持續(xù)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，中后段又會(huì)回歸到一種平緩的狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)變大變得厚重。

　　而在底盤(pán)方面，思域1.0T還是延續(xù)了1.5T車(chē)型那種軟性兼顧的中性調(diào)校，舒適度與支撐力都很讓人滿(mǎn)意，路感也是在最大程度上清晰化。懸掛初段被設(shè)定得相對(duì)要寬松一些，這也是為了更好地吸收行駛過(guò)不平時(shí)地面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)小震動(dòng)。而過(guò)相對(duì)較大的路障時(shí)，后段的支撐力要比初段硬上許多，不過(guò)本田優(yōu)秀的調(diào)校還是能把生硬的顛簸優(yōu)化得很舒適，并且底盤(pán)的厚重感非常強(qiáng)。轉(zhuǎn)向力度均衡且沉穩(wěn)，車(chē)頭的跟隨也是非常細(xì)膩、穩(wěn)健，再配上較為運(yùn)動(dòng)的操控，思域的駕駛感在同級(jí)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。

總結(jié)：

　　本田的這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)如傳聞般優(yōu)秀，不僅結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)原理更加先進(jìn)，實(shí)際上開(kāi)起來(lái)的感受也是非常讓人印象深刻，而且?guī)缀跏菦](méi)有什么明顯瑕疵，各模式間的轉(zhuǎn)變都是在一中靜悄悄的狀態(tài)下進(jìn)行的，在降低了油耗的同時(shí)還能令加速感保持得非常富有激情，這是一套能夠帶給人驚喜的混動(dòng)系統(tǒng)。而1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在思域身上的表現(xiàn)也死可圈可點(diǎn)，中低轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力供給得比較充沛，這也是在日常較為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在城市中駕駛起來(lái)還算事省心。轉(zhuǎn)速攀升的高低完全取決于油門(mén)的深淺度，把控起來(lái)非常容易。雖然在高速還是會(huì)暴露出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，但是從更加省油更加經(jīng)濟(jì)的角度上看，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)稱(chēng)得上優(yōu)秀。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）