比GLA更有個性 測試英菲尼迪QX30 2.0T

2.0T發動機很有質感 操控極限很高

　　不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔馳GLA上的動力系統，型號為M270的發動機共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是，2.0T發動機在奔馳GLA 220和260車型上被調校成低功和高功兩種版本，而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發動機。它的最大功率在5500rpm時達到了155kW，并且在1200-4000rpm的區間內可以爆發出350N·m的最大扭矩。

　　傳動系統方面，QX30也是沿用了奔馳GLA上的那臺7速雙離合變速箱，共有舒適、運動和手動三種模式，這對兒動力組合目前主要應用在像奔馳A、B、GLA以及CLA這類緊湊型車上。

　　QX30在日常基本上還是保持著一種非常愜意的風格，你要說與奔馳有點兒像，那是必然的，畢竟它與GLA是一個平臺的產物，雖然在調教上會略有不同，但大體上多多少少還是能找到一些開奔馳的痕跡，不太靈敏的油門踏板，輕盈的轉向力度，一切與駕駛有關的操作都被設定得放松而平靜。

　　在舒適模式下，雙離合變速箱會的換擋動作非常勤奮，基本上是升10km/h的速度就會上升一個擋位，轉速絕對不會超過1500rpm，如果你用手動模式快速升擋的話還可以把轉速拉得更低。變速箱對油門踏板的寬容度也要比大部分車都會更高一些，踩到一半深度它都不會降檔。

　　但是你千萬不要誤以為這是一種懶散的表現，因為即便如此，2.0T發動機在低轉時還是可以提供很有效的提速，只不過感覺不會很有厚重，帶有一種向上悠的放松感，但是滿足日常基本的超車需求還是完全可以應對的。

　　這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會自適應，雖然大部分時間都會盡可能為降低油耗而保持在高檔位，但是當驅動力不足時，變速箱又會及時出手，很通人性地降低擋位來提升動力輸出，當動力上來之后又會很快的升檔，并且整個過程感覺不到會有任何的頓挫感。

　　雖然發動機在1200rpm就可以輸出350N·m的最大扭矩，但是真正可以讓你感受到迅猛的還得是在2000rpm以上。此時，QX30瞬間的提速會變得靈敏而帶有力量，每一次給油的同時車身都會迎來一陣前竄，油門給重了的話，推背感還會以2的倍數而增重。這臺2.0T高功版發動機確實非常有質感，屬于“能屈也能伸”型的，在得到徹底釋放之后，動力迸發得絕對稱得上讓人驚喜，那股能夠燃起興奮點的沖勁兒有點兒性能車的意思。

　　QX30的底盤調校由英菲尼迪的歐洲團隊完成，2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強了3%，后防傾桿的剛性也增強了30%，也就是說2.0T要更偏運動一些。雖然1.6T的我沒有開過，所以很難說兩款車誰更舒適誰能運動。但就2.0T而言，它在低速時的行駛質感還是比較舒適的，懸掛頭段會有些軟化的設定，這也是為了過濾掉路面上的不平而不得不做出的妥協，因為它畢竟不是一款性能車。而當高速時，或者是你用比較極端的方式去駕駛時，2.0T車型的避震確實能帶來比較剛硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上更為寬的輪距，QX30要比GLA有樂趣得多，極限來得要更晚，在彎道處的姿態也要更自如、穩健。