擺脫道路束縛 2017奔馳冰雪對決體驗

　　【太平洋汽車網 新車試駕】手握方向盤的掌心還留存著南方的溫潤氣息，而身處的地方已經是零下25°的海拉爾。一夜之間經歷如此大的溫度變化，按道理還是會給人帶來一點不適，然而對于我來說卻沒這個煩惱，因為在奔馳以及AMG全系車型的簇擁之下，我感到的只有無比燥熱。

體驗讀圖模式

● 全系車型體驗

　　冰雪試駕已經是各大廠家每年冬季的必備項目，但對于奔馳而言，卻能在這個冰天雪地里玩得更加盡興些，因為能夠在同一環境下，把奔馳以及AMG車型的四驅、后驅版本都體驗一番，個中樂趣足以回味數天。

　　值得留意的是，冰面賽道上奔馳給了我們頗大的自由度，并不對我們的駕駛方式加以限制。換言之，只要不超越頭車和按照試駕安全守則，你想循規蹈矩開也行，關閉ESP撒野一把也沒問題。

● 工欲善其事必先利其器

　　在附著力比較低的雪地上，普通的橡膠輪胎根本不好使，即使有了4MATIC系統輔助的SUV車型也不例外，換上雪地胎才是最好的解決方案，這可是關乎于行車安全的大事，可不能掉以輕心。

● 印第安納波利斯賽道

　　印第安納波利斯的定圓漂移賽道上，體驗的車型是當下炙手可熱的全新E320L 4MATIC以及E200 COUPE。另外，去年在廣州車展上市的全新E級標準軸距版同樣來到現場，與長軸距E級相比，前者軸距縮短140mm，車身既保留了E級應有的神韻，同時在細節位置又作出了足夠的區分。相對而言個人還是更欣賞更具運動特質的標準軸距版本。

　　全新E級標準軸距版也配備了奔馳的4MATIC四驅系統，讓其也有著頗為靈活的身手，即使大腳油門起步，四驅系統保證四個車輪有足夠的抓地力，能夠平穩的起步。

　　這也從側面反映了四驅系統在濕滑路面上的優勢，即使ESP關閉并瀕臨失控的狀態下，只要前輪有動力分配，車輛也能回到原來的路線上。

● 加泰羅尼亞賽道

　　隨后來到加泰羅尼亞賽道，也就是AMG的體驗項目。能夠選擇的車型分別是A45 AMG、C63 S Coupe AMG以及AMG GT S三款。

● 漸入佳境的雪邦

　　有了AMG項目的初步體會，來到雪邦賽道換上了動力更容易掌握，而且還是四驅的C200以及CLA上，明顯感覺手腳能放得開些，4MATIC四驅系統合理地把動力分配到驅動輪上，并能對打滑的車輪施加制動。在體驗了后驅與四驅車型后，明顯四驅車型給駕駛者的寬容度更加充足，瀕臨車輛極限的狀態下的安定感也是最到位的。

　　兩圈熟悉賽道以后，ESP關閉，彎中反打方向并持續給大油門，即可讓車尾擺動起來，只是這種簡單粗暴的power slide劃出的弧線并不算優雅，速度控制不好的話，反而會有推出雪墻的尷尬。

　　但實際開上手，尤其在連續彎道中要讓車輛保持漂移的狀態，其實并不如紙面所描述那么簡單。好在冰面上如同一個放大鏡，讓車身的動態變化變得更容易感知，剩下的也就是通過多多練習罷了。

● 林海雪原項目

　　林海雪原項目中體驗的車型以GLE 400為主，作為一臺豪華中大型SUV，非鋪裝路面對其而言并不困難。一方面GLE自身的硬件條件已經足夠優秀，有著不錯的離地間隙與接近角/離去角。

　　GLE 在國內主推3.0T雙渦輪增壓發動機，并根據車型不同分有三種動力版本，而我們試駕的則是GLE 400則是處于車系里的中間位置，其最大功率為245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩為480N•m/4600-4000rpm，與之匹配的是9速自動變速箱。

　　雖然動力的數據很搶眼，但奔馳一貫不太敏感的油門設定能把發動機的躁動壓制住，尤其在越野模式下，動力來得很飽滿但不暴躁。與發動機相配合的9AT變速箱表現堪稱完美，預想中的頓挫幾乎消失殆盡，換來的是絲絲入扣的擋位銜接。

　　隨后的換乘果斷選擇了奔馳SUV家族的老大G級體驗一番，如今的G500與以往有所不同，其發動機不再是自然吸氣，而是4.0T的雙渦輪增壓，獨特的粗嗓子排氣聲浪讓其存在感相當高。

　　總結：其實冰雪試駕的樂趣除了漂移以外，更重要的是能夠體會到不同驅動形式的車輛在極限狀態下的細微變化，并逐步加強對車輛的掌控能力。這對于大多數人來說，是在日常駕駛中難以獨自嘗試的寶貴經驗，也是冰雪試駕的意義所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）