滿足更多需求 試駕長(zhǎng)安CX70T尊擎自動(dòng)版

● 駕駛：提速更有勁 隔音表現(xiàn)不錯(cuò)

　　長(zhǎng)安這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不陌生了，目前在逸動(dòng)、CS75、CS35等車型上均有裝備，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在CX70T上面采用的是縱置布局，調(diào)校上也進(jìn)行了調(diào)整，最大功率達(dá)到了110kW(150PS)，在2000到4000轉(zhuǎn)區(qū)間能爆發(fā)出230N·m的峰值扭矩。與之匹配的是愛(ài)信的6速手自一體變速箱，這點(diǎn)還是相當(dāng)厚道的。

　　相比之前的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，有這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，動(dòng)力的提升還是相當(dāng)明顯的，尤其是在市區(qū)道路中低速段的行駛，即使試駕時(shí)車上坐了四名成年人，提速還是相當(dāng)輕快的，超車也足夠從容。

　　油門的前段調(diào)的比較靈敏，輕點(diǎn)就有向前竄動(dòng)感，給人動(dòng)力很足的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)以后，降檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉倒3000轉(zhuǎn)以上給人的加速力度還是不錯(cuò)的，只是降檔不夠果斷，而且高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就比較明顯，而這時(shí)如松開(kāi)油門有時(shí)還會(huì)有些拖拽感，這點(diǎn)還可以調(diào)的更順滑些。

　　這次試駕路線包括了高速路段，而在這段路的行駛給我印象最深的還是它的NVH性能表現(xiàn)。高速行駛時(shí)，對(duì)于路噪以及風(fēng)噪都隔絕得足夠到位，車廂的靜謐性不錯(cuò)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)足夠出色，只是偶爾需要提速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就相對(duì)比較明顯。另外，新增的定速巡航系統(tǒng)，可以緩解高速行駛的疲勞。

　　CX70T的后懸掛依然是采用螺旋彈簧五連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)，不過(guò)日常行駛對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)隔絕還是比較到位的，保證了不錯(cuò)的舒適性，只是遇到大的坑洼路面，彈跳會(huì)比較明顯些，好在底盤的整體性不錯(cuò)，沒(méi)有松散的感覺(jué)。當(dāng)然，這種懸掛結(jié)構(gòu)面對(duì)大負(fù)荷的載重時(shí)會(huì)更加從容。