又是一個爆款？ 試駕寶駿510 1.5L 6MT

● 駕駛：易用好上手

　　動力方面，目前510只提供了一款1.5L自然吸氣發動機，之前在730上也有使用，采用的是多點電噴，最大馬力為112PS，在3600-4000轉速區間可以爆發出147N·m的峰值扭矩，這動力處于主流水平，皮實耐用才是它的主要特點。

　　變速箱方面，與之匹配的是一款6速的手動變速箱。檔把行程適中，檔位比較清晰，操作起來還是挺順手。不知道是不是個別車的原因，有時在掛3檔的時候，會有些卡頓，不夠順滑，其他檔位還好。

　　作為一款家用車的手動檔，大部分用戶看重的無非是容易上手、開著不累。當然了，要做到這點也是要綜合多方面的，比如離合的腳感力度與行程(太重或長左腳容易疲累)、離合結合點的設定(半離合點好不好找)、換擋的手感、發動機扭矩與變速箱傳動比的匹配(是否需要頻繁換擋)等等。

　　總的來說，這款手動擋還是很容易上手的，即便新手也能很快找到感覺。例如它的半離合行程較長容易找，這在起步的時候就不容易死火。由于它配備了坡道輔助功能，即便在坡道起步，也可以很從容。另外離合踏板的力度適中，行程也剛剛好，即便在走走停停的市區了頻繁換擋，左腳也不容易疲累。

　　1.5L的動力說不上強勁，不過在廈門這種限60時速的環島公路行駛，動力給人感覺還是夠充足的。只是要有比較明顯的加速感的話，發動機轉速基本要保持在2500以上，所以在這種路況，基本5檔都很少用到。另外，各檔位之間的傳動比設定還是比較合理的，比如低速跟車基本掛個2檔了事，不需在1/2/3檔頻繁切換，省心省力。

　　電動助力轉向現在應用已經很廣泛了，在家用代步車上也很有必要。510的轉向助力是意料中的輕盈風格，日常行駛操作很輕松，這容易討得女司機們的歡心。另外，轉向設定的虛位其實不算大，指向性還是比較清晰的。

　　底盤的調校依然是舒適的家用風，這也是理所當然的，日常行駛對于路面的細碎震動過濾得比較徹底，舒適性有保證。即便偶爾遇到大的坑洼，底盤的回饋還是比較整的，沒有松散的感覺。

　　這次試駕主要以環島公路為主，時速并不高，在這種路況下，510的隔音表現還是令人滿意的，對于路噪的隔絕比較到位。值得一提的是，發動機艙的隔音措施做得比較到位，發動機蓋以及防火墻區域都包裹一層厚厚的隔音棉。即便是偶爾降檔超車，傳到車廂的發動機聲音不是特別擾人。

　　總結：與以往車型不一樣，寶駿510面向的是更挑剔的年輕群體，他們追求的是個性、時尚、動感...從這一點來看，個人認為510是成功的，前衛十足的前臉、動感的造型，足以俘虜不少年輕人群的心。內飾也是采用時下流行的撞色設計，營造靈動活潑的車廂氛圍，也是奔著年輕人的喜好去的，符合它自身的定位。

　　空間實用性方面，510的表現也足夠體面，值得一提的是它的后排靠背角度可調節、后排座椅放倒做到全平，靈活性與實用性都足夠到位，這相比同級也有一定的優勢。至于配置方面，從它目前的預售價看來，我們試駕的頂配車型(8萬元不到)的配置更是應有盡有，諸如無匙進入/一鍵啟動、定速巡航、自動空調、8英寸觸控屏、胎壓監測等，其中全景天窗也是它一大亮點，表現出不錯的性價比。

　　動力方面，目前只有1.5L+6MT的動力匹配，選擇單一，受眾面還是窄了點，這也是它相比同級車型的短板所在，希望后期能加入動力更強的1.8L或1.5T動力以及自動擋車型。綜合來看，寶駿510完全有實力成為寶駿的下一個爆款車型！510將于20號正式上市，到時售價能否給到我們更多的驚喜，我們拭目以待吧，請繼續關注我們接下來的報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）