成本都在刀刃上 試駕北京現代全新悅動

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】老款的悅動才賣7.88-12.08萬，即便換代后加點價還能算到通脹的頭上，但領動和朗動壓在這，幅度頂多也只能是幾千起一萬止。而在這和自主品牌競品沒差的報價上，還得拿出較合資品牌競品有優勢的產品力，要是不能把每一分錢成本都花到要緊處，大概是不可能做到的。

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● 外觀：不搶眼，但順眼

　　現代表示全新悅動面向的是二到四線城市的首次購車人士，但并非剛畢業的小伙／小姑娘，而是35歲左右上有老下有小的奶爸們。所以，并不是一句“年輕+運動”就能把所有問題搪塞掩蓋過去的，外觀方面除了最起碼的跟上潮流之外，比起是否有抓眼球的亮點，更重要的是整體的合理性。

　　其實現代最新的家族臉譜性格還是比較強的，無論是大面積鍍鉻的前臉還是開眼角的大燈，存在感都不低。但可能是因為車身畢竟是基于上代悅動開發而來的關系吧，比起身姿兇猛的朗動和領動，全新悅動的整個姿態都還是比較放松和平緩的，結合剛剛所講的風格強烈的設計元素，互相之間會有比較好的中和。

　　特別是車尾都部分，簡單的線條卻并未有讓整件事顯得太過于無聊，反而是平順的線條及舒展的腰身能給到作為家用車應有的親和力，和印象中現代旗下的其他車型都不太一樣。

● 內飾：簡潔，但不簡陋

　　同樣地，全新悅動的內飾設計也是走簡單實用的路線，中控臺上除了較上代車型新增的大屏幕比較搶眼外，也沒有什么畫蛇添足的裝飾擾亂視線，功能分區間格清晰，使用起來明顯感受到一切都是經過／經得起推敲的。

　　值得一提的是，中控大屏背后的原廠車載系統雖然使用起來也是中規中矩，但它卻同時集成了蘋果CarPlay和百度（安卓）CarLife于一身， 意味著同時支持與市面上最流行的兩種便攜智能設備實行雙屏互聯，有時候，自己發力還真不如借力的效果好。

　　而除了設計外，全新悅動的內部空間相比起上一代也是經過優化的，雖然軸距較前作并沒增加（甚至有微微的縮減），但作為緊湊級車型，前后座都能容納身材圈內有名、身高近190cm的蘭博文老師以相對自然的姿勢坐入（即便已經沒啥余量）真的不簡單，要知道市面上將近一半中級車都做不到這點……

● 抓到痛點的配置升級

　　或許朗動和領動都在用的1.6L伽瑪發動機目前正值壯年，或許誕生至今不過區區幾年的底盤總成只需要一些小升級改造也還是能繼續發光發熱，但老款悅動的4AT就一定是不得不動的刀子了——而在全新悅動之上，除自動車型一如預料獲得6AT加身外，手動車型也從5MT升級到了6MT。

　　除了機械結構外，安全性能作為另外一個特別受消費者重視的方面，全新悅動也較前作有了非常大的進步。首先是重新設計的縱梁及加大使用比例高剛度鋼材能打消大家關于車身強度的疑慮，而增加的VSM車身動態穩定系統（也就是我們平常說的ESP）、TPMS胎壓監測以及HAC上坡輔助等主動安全配置，在同級中則更加是帶來了十足的競爭力。

　　最后，在日常便利性配置方面，像上文提到的集CarPlay與CarLife于一身的車載系統，聯同帶智能后備箱開啟、無匙進入／點火功能的智能鑰匙幾乎是目前現代所有新車的標配了，而像倒車影像和座椅加熱等雖然簡單但卻十分暖心的功能也可以在新車上找到，基本上該有的都有了?，F在最大的問題是不同車款的配置情況尚未公布，因此低配和中配會不會與這次試駕的高配存在較大落差，至今還是未知的。