動力切換很平順 PCauto試駕榮威eRX5

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】榮威eRX5是一款主打互聯網科技的混動車型，在此之前我們已經進行了詳細的靜態體驗，而關于它的動態體驗部分，僅在幾小時前才剛剛展開。我有幸成為第一批試駕媒體，在幾十公里的駕乘體驗中，我們經歷了城市道路穿梭和高速體驗，下面帶來新鮮熱辣的試駕報告，看看這臺混動車型究竟好不好開。

體驗讀圖模式

● 動力：雙芯混動智能電控

　　先來說說它的動力系統，榮威eRX5集結了上汽“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，采用發動機、電機和變速箱同軸設計，最大可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公里1.6L。混動模式（電池保持在低電量狀態）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續航里程（充滿電）60km，最大綜合續航里程（滿油滿電）可達650km，電池從最低電量充滿則需要3小時。

● 和普通版的感受差異

　　作為一臺混動車型，榮威eRX5的動態感受和以往的混動車型相似，但也有其獨到的地方。如果要和榮威汽油版比較差異化，可能最大的感受就是動力會更加澎湃，而且運動模式下的動力幾乎是隨踩隨有的。

　　另外，得益于更低的重點和偏沉的轉向手感，榮威eRX5的操控相比普通汽油版更加得心應手。隨著方向盤的轉動，車身可以更加迅速的完成轉向指令，給人更加靈活的感覺，要知道這還是一臺SUV。作為混動車型，電機的轉動聲音自然是少不了的，在低速環境下，這種“斯斯”的聲音很像駕駛一種高科技玩物，駕駛的心態也會完全不同。

　　作為插電式混動車型，充電不會是車主的日常，但也會有所經歷。因為榮威eRX5配備的是國標充電，可兼容各個品牌的充電樁，而且原車還附贈了家用插座接口，3小時即可充滿。

　　對于車輛內部的電量管理，系統提供了三種模式，車主可以根據自己的喜好自由切換。而三種模式從字面意思上就比較好理解，相信車主稍加熟悉就能準確的找出適合自己的電量管理模式。

● 動力銜接和轉換較為平順

　　混動系統，無非就是發動機和電動機的配合、切換，而榮威eRX5的兩套動力系統之間的切換非常平順、智能，但能量回收制動的過程一般人需要時間適應，因此第一次駕駛它的人，在踩下剎車踏板的那一刻，就會自覺進入踩踏力度探索模式。

　　除了上面介紹的NORML（普通）和運動（SPORT）模式外，還有一沖ECO（節能）模式，該模式下會強制電機驅動車型，直至電量達到使用下限。一般情況下，純電驅動的巡航里程為60km，而該模式下除了能量回收強度默認較高外，動力也不會羸弱，驅動車輛至130km/h的時速也不是問題。所以對于油耗有著極高要求的車主，日常鎖定ECO模式就能全路段駕駛了。

　　較軟的懸掛設定和靜謐的空間，是我對動態體驗部分最大的感受，也是因為懸掛設定太軟，車輛會一直處于一種上下波動的狀態行駛，我想如果支持再硬一些，會更符合我的要求。當然，這個設定應該是更符合車主的需求而不是我。