實力不容忽視 試駕2017比亞迪秦100

　　秦100采用1.5TI渦輪增壓發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，在較低轉速時就能爆發(fā)出最大扭矩。而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為200N·m。在油電混合模式下，秦100的動力系統(tǒng)能夠輸出479N·m的最大扭矩。匹配6速自動變速箱，采用電子檔桿，提供EV、HEV兩種行駛工況和ECO、SPORT兩種駕駛模式選擇。

　　電動機的輸出比傳統(tǒng)燃油機的要平順是毋庸置疑的，同時電動機輸出直接且能量損失少等使得純電動汽車和混合動力汽車有著不錯的優(yōu)勢。而秦100在純電模式下，車輛行駛平順，車廂內(nèi)很安靜。持續(xù)深踩油門，發(fā)動機介入時也沒有明顯的動作，當然燃油機提供動力時平順性沒有電動機的好，但整體也有不錯的表現(xiàn)。

　　秦100摒棄了秦的扭力梁式非獨立后懸掛，而采用多連桿式獨立后懸掛，使得車輛的舒適性和穩(wěn)定性都提升了一個層次。整個底盤有很高的統(tǒng)一性，比較緊湊，屬于偏硬的懸掛調(diào)校，有很強的支撐性，傳承賽車底盤調(diào)校的精髓。保留比較清晰的路感，又能提供不錯的乘坐舒適性。

　　秦100的剎車再一次證明它是偏向于城市駕駛的車型，其剎車初段比較軟，可以理解為那是一段“虛位”，能夠讓駕駛者在踩剎車時能夠有一個緩沖的時間，保證乘坐的舒適性，而剎車中后段響應則會越來越直接，循序漸進的剎車調(diào)校也不失為不錯的偏向。

　　編輯總結：新能源汽車如今也是進入了一個全新的時代，在一些限牌的城市中，新能源更是得到政策的支持，隨著時間的推移，將會有更多人接納新能源汽車。電池起家的比亞迪在新能源汽車方面也是下足了功夫，先后推出秦100和唐100等車型，再加上自主研發(fā)的移動電站技術，為出行提供了不少的便利。同時12.8英寸觸控屏、多連桿獨立后懸和更優(yōu)的后備廂空間等都成為了秦100的籌碼。秦100究竟能在這個蛋糕中拿到多大的一塊？咱們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）