舒適更進(jìn)一步 試駕東風(fēng)雪鐵龍第三代C5

　　動(dòng)力方面，東風(fēng)雪鐵龍第三代C5與現(xiàn)款保持一致，提供1.6THP（尾標(biāo)350THP）和1.8THP（尾標(biāo)380THP）發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者選擇，匹配6速手自一體變速箱。現(xiàn)款車型1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123kW（167PS），最大扭矩245Nm；這次試駕的車型搭載1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW（204PS），最大扭矩280Nm，還配有發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能。

　　廠家對(duì)新一代C5做了不少升級(jí)處理，例如會(huì)根據(jù)路面實(shí)際狀況，以及車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬度，能最大限度地保持車內(nèi)舒適性。

　　新一代C5在起步時(shí)的表現(xiàn)還是相當(dāng)友好，上車之后不用花費(fèi)太多時(shí)間就能適應(yīng)它的油門節(jié)奏，而起步之后，整體以一種穩(wěn)妥但又不懶惰的風(fēng)格行駛在路面上。

　　當(dāng)你深踩油門做出急加速操作時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到變速箱有一點(diǎn)遲疑，過(guò)后變速箱才會(huì)懂得去降擋拉高轉(zhuǎn)速。而從發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值來(lái)看，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)時(shí)，就能爆發(fā)出最大扭矩，但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程，要稍微踩深一點(diǎn)油門才會(huì)感受到渦輪的介入，或許與油門調(diào)教有關(guān)。也許有朋友會(huì)懷疑，1.8T能拉得動(dòng)新一代C5嗎？經(jīng)過(guò)高速路段行駛之后，新一代C5在開(kāi)著空調(diào)滿載的情況下來(lái)，加速到法定限速是毫無(wú)問(wèn)題，沒(méi)有任何吃力感。

　　而在一些高科技安全配置的輔助下，新一代C5會(huì)讓駕駛員擁有充足的駕駛信心，當(dāng)你行駛過(guò)程發(fā)生車道偏離以及你不打轉(zhuǎn)向燈就變換車道時(shí)，C5就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲音來(lái)提醒駕駛者。

　　或者廠家更希望大家去關(guān)注新一代C5的底盤表現(xiàn)，當(dāng)C5行駛在一些坑洼路面，它會(huì)過(guò)濾得比較清脆，彈跳幅度不會(huì)很大，但又不是那種軟綿綿的感覺(jué)，會(huì)帶一點(diǎn)韌性在里面。曾經(jīng)嘗試著帶點(diǎn)速度去通過(guò)坡度不高的減速帶，新一代C5依然表現(xiàn)得行云流水地行駛過(guò)去。

　　舒適的底盤再加上優(yōu)秀的隔音效果，使得乘客們都能安心地享受舒適座艙。在另外一方面，對(duì)于駕駛者而言，新一代C5能傳遞一部分真實(shí)的路感給到駕駛者，而且在過(guò)彎的時(shí)候，富有韌性的底盤讓車身保持著一體性。

　　總結(jié)：新一代C5帶來(lái)的改變是十分明顯的，不僅氣質(zhì)上變得更加年輕，而且車內(nèi)的乘坐舒適感提升不少，底盤依然是新一代C5對(duì)比競(jìng)品的最大優(yōu)勢(shì)所在。從產(chǎn)品布局來(lái)看，雪鐵龍C6主打高端用車領(lǐng)域，新一代C5則主打經(jīng)濟(jì)型中級(jí)家轎市場(chǎng)，整體而言，新一代C5已經(jīng)有足夠的性價(jià)比，就讓我們對(duì)C5重新寄予厚望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）