銳志有兩種動力配備，都是V6發動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國產皇冠3.0那臺3GR-FE發動機，2.5升銳志的發動機編號是4GR-FE，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，2.5和3.0發動機的技術含量都不低，雙VVT-i系統可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發動機的Double-VANOS系統差不多，從性能水平來看，這兩臺發動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發動機也很相近。而我們今天試駕的銳志搭載的就是2.5L動力。此外，銳志另一技術亮點是6檔手自動一體變速箱。
采用V6發動機，銳志在靜音方面確實有一套，即便是深踩油門，也只有少量的發動機噪音傳入車廂，這并不像大部分運動型車的特點。6檔手自一體變速箱的響應相當積極，在溫柔的駕駛狀態下，2000轉左右即升檔，悄無聲息沒有頓挫感。不得不承認銳志的加速確實是比較快的，并且整個加速過程非常線性，但卻沒有渦輪增壓發動機的那種突然迸發的激情。可能是整個加速過程過于平緩，以及噪音抑制的比較出色，所以總是讓我感覺很難激發出腎上腺素。在轉向機構的調教上，銳志稱得上精準，但方向卻過于輕柔，完全不像是一款運動型車，這種調教盡管在城市路況上非常輕松，但在高速時未變有些輕飄。
除此之外，銳志采用FR前置后驅設計也是值得品味的一點。這是賦予銳志優良的運動基因的基礎，前后54：46的重量分配，更可以保持車身的穩定，轉向更加直接的靈敏。由于試駕車已經配備了VSC車輛穩定系統，所以在過彎時我減少了剎車的力度，出彎時也加大的油門力度，并沒有轉向過度的跡象出現，更不會有頭重腳輕的推頭感。
A4搭載的1.8T發動機確實讓人刮目相看，在渦輪增壓系統的配合下其功率達到了120千瓦，最大扭矩輸出為225牛·米；0到100公里/小時的加速時間僅為8.8秒。噴薄而出的動力使新奧迪A4具備了運動的血性，帶來收放自如、隨心所欲的駕駛快感。此外，新一代7速multitronic無級/手動一體式變速箱，使換擋的平順性和舒適性得到大幅提升，也提高了駕駛樂趣。
在ESP等一系列安全措施的幫助下，A4的極限并不比采用FR技術的銳志來的低，這得益于奧迪工程師的車身底盤調教及針對避震器的改良。不過不可否認，A4的懸掛依然不夠硬，轉向時側傾也較為明顯，這是無奈的對舒適性的妥協。但是在轉向系統上則讓人感覺很不適應，它在三款車中是最為沉重的，但同時也是在高速時最穩的。談談對A4動力的體會，這是與銳志截然不同的概念，因為渦輪增壓和電子油門的關系，動力來的總是慢半拍，但一旦到來，則是另一種境界，對于駕駛者而言動力的噴薄而出自然感覺很爽快，但對于乘坐者而言，卻顯得不夠溫柔。不僅動力如此，A4的剎車也亦是如此，頭段很硬并且非常靈敏，剎車效果尤其出色卻容易令車身“點頭”。
榮威750配備一款全鋁KV6 2.5L V6發動機，采用了Siemens最新的EMS發動機管理程序，經過重新調校，按照最新的歐Ⅳ排放標準設計，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，匹配了五速Triple-Mode智能電子控制自動變速箱，使得動力的輸出更加平穩。盡管從發動機指標上來看還是比較出色的，但限制于較重的車身以及變速箱等調教，它的百公里加速為10.2秒，在動力上榮威尚不是銳志和A4的對手。同樣因為失去了充足的動力儲備，難免會影響榮威的機動性和運動性，反而讓人感覺無處不在的穩。因為榮威750的調教就是這樣的一個設定，無論是高速邊線還是過彎，它都給人一種十足穩健、貼緊地面的感覺和安全感。加之，它的轉向機構調教是介于銳志和A4之間的，也就是介于一種特別舒適和特別運動之間，有些恰到好處，只需抓緊方向盤，掌控榮威750這個大家伙也就不成難事。
