“槍騎兵”是以前進口三菱Lancer的中文譯名。相比之下，在國內，“藍瑟”似乎更加耳熟能詳。經典的車型，加上這樣如雷貫耳的大名，是過去東南菱帥熱銷的源動力。三菱入股東南汽車，真正意義上的三菱“藍瑟”轎車正式上市，標志著東南汽車的生產模式由過去的兩岸合作，開始走向國際。然而，這首次國際合作背景下的產品又帶給了我們多少新鮮的血液呢？
走到藍瑟的面前，中央碩大的三菱車標告訴你，以后不會再有因為換標而在車輛年檢前犯難的事情發生。藍瑟的前臉確實感覺比原來的菱帥更具氣勢。但如果你環顧一周也確實會發現，這肯定不是那款經過臺灣改進的8代三菱Lancer。不用對比軸距，不用拆看懸掛系統，更不用檢查發動機艙，側面由菱帥繼承下來的那熟悉的線條足以說明一切。也許小改款的事實讓不少忠實的三菱車迷倍感失望，但盲目的全盤否定也未免太過感性。對于目前的國內市場，應該本著適合的原則，技術過剩所帶來的苦果也已經被人嘗過，但究竟什么樣的車型才真正適合中國市場，是廠家所要進一步去揣摩的事情，我們無需在這里多費筆墨。
話題回到藍瑟的外觀上，雖然成員艙的線條改變不大，但外觀依舊被引入了許多新的設計元素。尤其是前臉，因為它與原版的8代Lancer實在太過相似了。無論是鷹眼晶鉆頭燈，還是富有三菱家族特點的前散熱格柵，都與國外的新款車型保持著“同步”。相比之下，尾燈則更多的顯出了中國版“Lancer”的獨特之處。尾燈的整體形狀與過去區別不大，但內部各種車燈的組合形式發生了變化。其中以圓形后霧燈為中心，轉向燈、倒車燈、LED剎車燈成發散狀順序排列，原來位于后車牌左右的銀色反光板這次也被挪在了尾燈組當中。這樣的改變使得其從尾部看來較過去更具活力，但它同樣沒能表現出原版車那種簡約而又經典的感覺。與克隆的前臉相比，這多少讓人有點遺憾。
藍瑟外部采用了大量的鍍鉻部件修飾，而位于前門防擦條上方的“Sports mode”字樣似乎表明，藍瑟在升級后主打中級家用車市場的同時，并沒有放棄自己原有的運動特質。車門把手依舊采用原來的扣拉式，沒有引入結構簡單且更加可靠安全的外拉式把手。而全系采用隔熱染色玻璃，卻也對得起藍瑟10-12萬余元的價格。最后，我在這里還要提及一下藍瑟的外部做工。整體來說藍瑟的質感強于菱帥，而在一些細節的把控上，東南汽車日后還有很長的路要走。至少發動機艙蓋縫隙不均勻，前后車門接縫過大這些問題不應該出現在這樣一款中級轎車上。
如果你開過菱帥，那么當你坐進藍瑟，就不會感到太陌生。熟悉的色調、熟悉的方向盤、熟悉的儀表板、熟悉的變速器檔把都與過去的菱帥無異，只是其中很多部件如今已被鈦銀飾條或鍍鉻外衣包裹，不再光禿禿的見人。內飾主要的變化來自于中控臺，橢圓形的出風口略顯俏皮，就連原本方方正正的音響，如今也開始略帶弧線，融洽地被整合在了中控臺上面。當然，原先設計很不合理的前杯架，現在依舊放在那里，如果放上兩瓶水，那它們將會給你操控音響主機造成很大的不便。在人機工程學方面也許廠家該多下點功夫，那怕聽一下車主的反饋也好。讓筆者更不解的還要說藍瑟的空調系統。現在藍瑟所裝備的，是通過三個旋鈕控制溫度、風力，以及出風位置的半自動空調。雖說在整個試駕過程中感覺空調的工作效率還算不錯，但要知道過去裝在菱帥豪華版上的可是帶有液晶屏的全自動空調。這是否是為了節約成本的考慮呢？是否是三菱標示所要付出的代價呢？
原本全白色的儀表板這次改用灰色作為底色，弱化了運動感，但變得更加清晰易讀，也與整車內部色調相統一。駕駛員頭頂的遮陽板仍然簡單，或者說簡易，化裝鏡只配給副駕駛的成員。藍瑟的音響系統中，主機改用單CD加收音機的組合方式，放棄了如今很少使用的卡帶。揚聲器依舊采用原菱帥頂級版本中的6喇叭設計，高音被分離出來，至于前門三角窗位置。后面的揚聲器則仍位于后風擋下方，這對于車內整體聲場的營造，以及后排成員的聽覺感受勢必產生影響。從音質上說，藍瑟內部的揚聲器在表現力上較以前沒有什么飛躍。而從成本上分析，原紙盆式揚聲器結構應該被保留了下來，這種揚聲器通常表現得比較中性，在高中音上表現尚可，可以滿足人們的日常需要。但或許由于功率相對較小，頻響范圍所限，這套原車音響在表現力上缺乏激情。
打開藍瑟的發動機艙蓋，整個蓋子十分厚重，甚至讓你在單手托起時感到費力。而那個發動機艙蓋支架則顯得過于單薄。由于外形變化的需要，發動機艙兩側向內收緊，左側的玻璃水箱和右側的電瓶相應內移。整個艙內最惹眼的還屬印有三菱LOGO的發動機罩，由此帶來的整體感和視覺沖擊不言而喻。
不過無論是從廠家公布的發動機工況圖中，還是在實際的駕駛過程中，都很難感覺到它與從前的4G18有什么區別。要知道其100匹馬力、130余牛·米的動力輸出，在同級別發動機中并不占明顯優勢。特別是面對擁有可變正時氣門技術的發動機時，無論在技術水平還是動力表現上都有些捉襟見肘。唯一的優勢還是經濟性，不管怎么說，在沒有諸多先進技術武裝的情況下，手動檔的藍瑟等速油耗達到4余升，確實很不簡單。相信這也是這款發動機到今天還擁有頑強生命力的原因。這與藍瑟實用的定位保持著一致，我們固然希望4G93這樣相對先進的發動機更多的裝備我們的轎車，但購車成本和使用成本的增加不能不加算進去，畢竟這些是步入高油價時代的我們所不得不考慮的問題。
按下換檔按鈕，將變速桿拉向D檔，一字形排列的檔位十分順暢。車輛起步也比較平穩，既沒有猛竄，沒有遲疑，此時轉速保持在2500轉左右，感覺整車動力比較充沛。然而當轉速繼續向上提升，車子的加速度開始放緩，而此時發動機的動力儲備也開始出現不足。待到一條直道，繼續深踩油門，當轉速達到4500轉的時候（按照廠商提供的數據，這一轉速階段是發動機扭矩輸出的峰值），發動機已經開始發出聲嘶力竭的響聲。雖然這時的加速性確實較之前強出不少，但可以想見在高速上超車時并不輕松。相比之下，還是中低轉速爬坡時，藍瑟表現得更加出色。而這樣的動力特征在日常的城市道路中使用再合適不過了。
百公里加速成績：用時10.64秒；加速距離184.29米
《東南三菱藍瑟1.6手動版 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：藍瑟1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.64秒 制圖：太平洋汽車網
《東南三菱藍瑟1.6手動版 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：藍瑟1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：184.29米 制圖：太平洋汽車網
百公里時速制動成績：用時3.32秒；制動距離43.14米
《東南三菱藍瑟1.6手動版 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：三菱藍瑟1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.32秒 制圖：太平洋汽車網
《東南三菱藍瑟1.6手動版 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：三菱藍瑟1.6手動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：43.14米 制圖：太平洋汽車網
