越野就是越野！--對比特拉卡與大切諾基

　　出場陣容分別為華泰現代生產的特拉卡3.5和北京吉普生產的大切諾基4.0

　　特拉卡是現代公司2001年推出的一款標準尺寸SUV，其前代車型Galloper是現代引進三菱帕杰羅V33技術生產的，特拉卡則是在此基礎上發展而來的換代車型。華泰先后把這兩款車型都引進國內生產，目前特拉卡共有3.5汽油、2.5柴油和2.9柴油等幾款配置型號，我們這次試駕的是裝備3.5升V6發動機的旗艦產品。

　　其最大功率為147kW/5500rpm，最大扭矩達到302Nm/3000rpm，充足的低速扭矩使這款車具備較強的越野能力。說到越野，它還擁有不少有力武器。特拉卡是國內為數不多的采用梯形大梁非承載式車身結構的SUV車型，并且裝備全時四驅系統，帶加力及自動防滑差速器(LSD)，這些已經足夠表明它的陣營。

　　它的懸架是越野型SUV中比較典型的結構，前懸架為雙叉臂式，后懸架則是堅固的整體橋式，均帶有橫向穩定桿。轉向系統也是強調堅固性、可靠性的循環球式液壓助力轉向器。

　　這款車的長寬高分別為4710mm、1860mm、1790mm，軸距為2750mm，除了標準的5個座椅外，還配備了第三排2個座椅，在不用時可以分別向兩側折疊起來。車內總體配置比較齊全，包括真皮座椅、天窗、自動空調、8碟CD音響、巡航控制及包括羅盤、高度、氣壓在內的多功能儀表等。價格是比較實惠的27.98萬元。

　　大切諾基目前是北京吉普的頂級產品，是吉普1999年推出的第二代車型，今年第三代大切諾基剛剛問世，和前代車型相比變化并不是特別大，不知北京吉普什么時候會引進新款車型。前面已經提過Jeep品牌在越野車中所具有的地位，所以盡管吉普當年推出切諾基的目的就是在越野車中注入轎車化的舒適性元素，一直到大切諾基在轎車化上更進一步，但Jeep的精髓從來也沒丟掉。無論怎么換代，越野，是Jeep必須要完成的任務。

　　它早就摒棄了獨立的梯形大梁，而采用承載式車身，或稱單體式車身，這也是目前SUV越來越普遍采用的設計，包括以越野見長的路虎發現3也將延續到發現2上的梯形大梁舍棄掉了。它配備Quadra-Trac II全時四驅系統，懸架及轉向系統與特拉卡基本相同，都是注重越野性能的設計。

　　國產的大切諾基有4.7升V8發動機和4.0升直列6缸發動機兩款動力配置，我們這次拿來的是4.0車型。其最大功率為145kW/4600rpm，最大扭矩達到311Nm/3000rpm，比起特拉卡來，在低速扭矩上略占優勢。

　　它的長寬高分別為4610mm、1826mm、1763mm，軸距是2690mm，尺寸比特拉卡稍小，座位是5個。車內的配置水平也與特拉卡基本相當。它的價格是35.8萬元。