Focus Liana C2-- 美日歐運(yùn)動(dòng)款三車角力

　　動(dòng)力操控

　　采前麥迪遜式、后多連桿懸掛設(shè)計(jì)的Focus 1.8 5D在底盤調(diào)校上比較偏于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不過(guò)面對(duì)C2 VTR卻不占優(yōu)勢(shì)，但Focus 1.8 5D的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，而其軟硬適中的懸掛阻尼除了擁有強(qiáng)大的減震能力外，山路中激烈駕駛時(shí)的感覺(jué)也十分恰當(dāng)，算是在舒適與操控之間取得不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。Focus雖然直接沿自于運(yùn)動(dòng)版2.0S，但由于輪胎尺寸小一號(hào)，方向盤路感回饋、輪胎抓地性稍受影響，操控極限較2.0S稍低。

　　雖然如此，F(xiàn)ocus 1.8 5D憑借靈敏的車頭反應(yīng)及靈活的車身動(dòng)態(tài)，激烈駕駛時(shí)仍然非常好玩，不過(guò)當(dāng)接近極限時(shí)，F(xiàn)ocus 1.8 5D的反應(yīng)與2.0S極為接近，除了車頭開(kāi)始出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，車尾也開(kāi)始略為向外滑移，但一切均在可掌握的范圍內(nèi)。這種感覺(jué)非常有趣，除了可利用這個(gè)特點(diǎn)增加過(guò)彎速度外，還可以通過(guò)方向盤略為修正即可恢復(fù)原定路線。Focus 1.8 5D方向盤轉(zhuǎn)向助力雖不能算是理想，但如果以運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)準(zhǔn)衡量，其方向盤轉(zhuǎn)向助力如果再小一點(diǎn)會(huì)更好。

　　Focus 1.8 5D配置一具反置式Duratec 1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力及扭矩分別為132hp/6000rpm及17.2kgm/4000rpm，是此次測(cè)試車型中馬力及排氣量最大的一部。此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度及聲浪均有上乘表現(xiàn)，但由于車重高達(dá)1350kg，雖然動(dòng)力高于對(duì)手，但加速表現(xiàn)并沒(méi)有因此體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)測(cè)試，0～100 km/h成績(jī)?yōu)?1.2秒，表現(xiàn)仍在可接受的范圍內(nèi)。此外，F(xiàn)ocus 1.8 5D所配置的四速變速箱由于一、二檔齒輪比較疏，在上坡路段駕駛時(shí)，動(dòng)力銜接較不理想，換檔頓挫感也較大。

　　Liana前后懸掛均采用耐用度很好的麥迪遜式設(shè)計(jì)，為了提升舒適性，其減震筒采用長(zhǎng)沖程、低阻尼設(shè)計(jì)，雖然在一般道路上時(shí)能有效吸收路面不平彈跳，但激烈駕駛時(shí)，除了重心轉(zhuǎn)移及側(cè)傾較明顯外，由于后懸掛也采用麥迪遜式設(shè)計(jì)，對(duì)于橫向力的處理較不理想，急打方向盤時(shí)，或是在彎道中遇不平路面時(shí)，甚至可以感受到車尾的搖晃，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，Liana在山路上奔馳時(shí)就顯得較吃力�；�本上，Liana懸掛設(shè)定著重于舒適，因此相對(duì)得犧牲些操控樂(lè)趣，不過(guò)Liana底盤、車身扎實(shí)度仍有上佳表現(xiàn)，只要減震器及輪胎稍加改裝，操控性將可大幅提升。

　　Liana配置一具編號(hào)M16A直列四缸DOHC 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)106hp/5500rpm，最大扭矩則達(dá)到14.6kgm/4000rpm，此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所關(guān)注的不是高轉(zhuǎn)速區(qū)域，不過(guò)其充沛的低轉(zhuǎn)速扭力則讓人印象深刻；配合以舒適為目標(biāo)的懸掛設(shè)定和優(yōu)異的底盤隔音，在路面起伏較大的城市中極為受用，行路舒適性直逼中型轎車水平。Liana所配置之四速自排變速箱表現(xiàn)頗為稱職，不僅Kick down反應(yīng)迅速、換檔精確度高，一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直上5600rpm后才換至下一檔，但美中不足的是此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm后便開(kāi)始明顯減弱，連帶影響加速性能，經(jīng)測(cè)試，0～100km/h成績(jī)?yōu)?3.1秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　采用前麥迪遜、后拖曳臂設(shè)計(jì)的C2 VTR是這三部車中最具操控樂(lè)趣的車款，對(duì)于看重性能的消費(fèi)者而言，C2 VTR可說(shuō)是性價(jià)比很高的選擇。C2 VTR車頭反應(yīng)相當(dāng)敏銳，略打方向盤，車頭便精確迅速地切入彎角，而車尾也隨即跟進(jìn)，不拖泥帶水，反應(yīng)甚至有點(diǎn)不太像是前驅(qū)車。憑借加寬的前后輪距及195/45R16寬胎，C2 VTR循跡性相當(dāng)佳，大幅提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性 。

　　有趣的是，C2已改進(jìn)Saxo以往車尾過(guò)于靈活而容易滑動(dòng)的缺點(diǎn)，甚至于對(duì)于剛接觸此車的人而言，C2 VTR的表現(xiàn)反而更容易掌控，而這也是此車最迷人之處！不過(guò)當(dāng)瀕臨極限時(shí)，C2 VTR仍會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但駕駛者只要略收油門，車子便會(huì)回到既定路線，但于一般道路行駛時(shí)，C2 VTR較硬朗的懸掛阻尼直接將路面狀況回饋至車艙內(nèi)，相對(duì)略為降低乘坐舒適性。

　　C2 VTR配置一具由Citroen與ZF共同開(kāi)發(fā)的SensoDrive五速自手排變速箱，從另一個(gè)角度來(lái)看，甚至可以將它視為“半自動(dòng)”設(shè)計(jì)，因?yàn)槿魧�檔位排至“Auto”，則可當(dāng)成一般的自排變速箱使用。與傳統(tǒng)手排最大的不同在于離合器已由計(jì)算機(jī)直接控制液壓服務(wù)器進(jìn)行互動(dòng)，不過(guò)手排變速的換檔頓挫感仍舊存留在此套變速系統(tǒng)上，尤其在高轉(zhuǎn)速時(shí)，變速箱的換檔時(shí)間反而較自排變速箱來(lái)得慢。C2 VTR搭配一臺(tái)與C3相同的直四1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力及扭力分別為110hp/5750rpm及15.3kgm/4000rpm，為擁有更順暢的動(dòng)力輸出，C2 VTR采用DBW電子線傳系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)將依踩踏力量、負(fù)載重量等調(diào)整出最佳的油門開(kāi)啟，配合僅1063kg的車重，各檔位加速力量都很好，不過(guò)0～100km/h為11.5秒的實(shí)測(cè)成績(jī)卻沒(méi)有想象中的好，推測(cè)原因可能來(lái)自于SensoDrive的換檔速度。