主流之爭(zhēng) 4部國(guó)產(chǎn)1.6升房車(chē)比試

乘坐篇——  

賽拉圖

　　賽拉圖的車(chē)廂布置是較為溫馨的，整體色調(diào)的配搭，及各項(xiàng)車(chē)廂功能的設(shè)置，坐在里面有一種和諧的氣氛，用料上也沒(méi)有那種廉價(jià)感，觸手可及的地方都造工細(xì)致。另外作為最新推出的車(chē)型，內(nèi)裝的色調(diào)及風(fēng)格都符合新世代的審美觀感，最易為消費(fèi)者所接受。
懸掛的緩沖效果在四部車(chē)中屬中等偏上，能夠充分吸收路面震蕩，車(chē)身平穩(wěn)度很高，在公路上行車(chē)，路面?zhèn)鱽?lái)的噪音和引擎聲噪音被隔絕得很好，是四部車(chē)中最寧?kù)o的一部，整體舒適度是較福美來(lái)好。

福美來(lái)

　　不可否認(rèn)，福美來(lái)是四部車(chē)中乘坐最不舒服的一部，走在平坦的水泥路面上，懸掛會(huì)將路面細(xì)碎的震動(dòng)由車(chē)架傳遞上來(lái)，車(chē)身感覺(jué)有些顛簸，震蕩也是很頻密，感覺(jué)是一副較為廉價(jià)的懸掛，但由于彎路上車(chē)身側(cè)傾比對(duì)手小，懸掛回彈活動(dòng)不急促，加上座椅的包裹力不錯(cuò)，乘客感到的搖曳感也不強(qiáng)烈。
福美來(lái)的不舒服，還在于引擎噪音與車(chē)室的隔音水準(zhǔn)，高轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)明顯感到車(chē)廂里的諧震，外界傳入車(chē)廂的噪音也有些擾人，但坐椅與中控臺(tái)的用料較為討好，設(shè)計(jì)上也較“運(yùn)動(dòng)”，駕駛時(shí)還是頗有些運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

凱越

　　論后座空間大小，凱越也許是四部車(chē)之中最大的，座椅的設(shè)計(jì)也很舒適，車(chē)廂布置上，也有一種高級(jí)車(chē)的感覺(jué)，在設(shè)計(jì)美學(xué)上，凱越采用了“平衡”的方法，整個(gè)車(chē)廂被營(yíng)造得很和諧，在別的車(chē)上看到的桃木飾板，放在凱越上感覺(jué)是更為高級(jí)。
懸掛的抗傾能力較強(qiáng)，亦兼顧了一定的舒適性，車(chē)身的平穩(wěn)度與懸掛的柔韌度要稍強(qiáng)于福美來(lái)，在一般的路面上行駛，舒適度接近賽拉圖，可是寧?kù)o度卻較為不及，引擎聲浪與路噪也稍稍大一些，但差別只是輕微。

伊蘭特

　　車(chē)廂設(shè)計(jì)與布置上，深色調(diào)的內(nèi)飾似乎與家庭用車(chē)的定位不協(xié)調(diào)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)也較為落伍，原因是伊蘭特是較早開(kāi)發(fā)的車(chē)型，內(nèi)裝上會(huì)較新車(chē)型不大符合新潮流，這是伊蘭特失分之處，但內(nèi)部用料卻很細(xì)致，座椅承托力也充足，整個(gè)內(nèi)裝不花巧，很實(shí)用。
懸掛行程是偏長(zhǎng)的，而且柔韌，公路上行駛，車(chē)身的顛簸較其它三部車(chē)要少，噪音的隔絕也很優(yōu)秀，舒適的乘坐感認(rèn)人錯(cuò)覺(jué)像是乘坐一部售價(jià)更高的豪華房車(chē)，讓人感到愜意。不過(guò)懸掛抗傾能力低，設(shè)定也軟，快速過(guò)彎的時(shí)候會(huì)讓后座乘客感到較大的搖晃。

總結(jié)

　　由于福美來(lái)向運(yùn)動(dòng)方向靠攏，造成其在乘坐舒適性上排名墊底。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，純以乘坐是否舒服、乘坐時(shí)的豪華感，伊蘭特是今次比試中最佳的一部。而在寧?kù)o度方面取得優(yōu)勝的，是賽拉圖。在其它有關(guān)整體行車(chē)舒適性的方面，還包括彎中平穩(wěn)度、空間、視野和座椅的設(shè)計(jì)等方面，在視野、座椅及空間度方面四部車(chē)都較為接近的狀況下，伊蘭特最終以總體優(yōu)勢(shì)成為優(yōu)勝者。