市面最強(qiáng)小房車對(duì)決!歐寶雅特VS福克斯VS騏

　　我們揀出三部現(xiàn)今市面上最強(qiáng)的小房車/Hatchback，它們都是新世代小房車高質(zhì)素的代表，在各自的平衡中有著各自的取向……

不妥協(xié)的全面——歐寶ASTRA 1.8

Text：嚴(yán)紹健

　　1）時(shí)常被國(guó)人所忽略的OPEL車廠，在德國(guó)三強(qiáng)的打壓下，一直在國(guó)人心中處于邊緣狀態(tài)，進(jìn)口的數(shù)款車型，縱使質(zhì)素頗高，卻因關(guān)稅及價(jià)格影響，一直處于非主流范疇，但我們可以忽略它的影響力，卻不能忽略O(shè)PEL也具備掀翻巨人的實(shí)力，新款A(yù)STRA便是在世人面前的一顆滄海遺珠。

　　說(shuō)到ASTRA，不能不提到VW的高爾夫V，VW的高爾夫，是一部極佳的汽車，幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都無(wú)可挑剔，盡管有些風(fēng)格難免讓人沉悶，但作為一部汽車，實(shí)在全面得很。不過(guò)，當(dāng)我們?cè)囘^(guò)ASTRA之后，便知道高爾夫遇到了勁敵，這部在歐洲銷量甚佳的好車，絕對(duì)有能力與新一代的高爾夫一較短長(zhǎng)，不論設(shè)計(jì)、機(jī)械、駕駛與造工，這種全面，實(shí)在是要拿出十分的誠(chéng)意才能達(dá)到的。

　　2）表面地接觸ASTRA，便已知誠(chéng)意的無(wú)所不在。造型上，它的車廂設(shè)計(jì)實(shí)在是嚴(yán)謹(jǐn)而工整，并在工整之中還用了一些棱角，視覺上的變化，使整個(gè)造型生動(dòng)不少，老實(shí)說(shuō)，它甚至比新一代的高爾夫要好看、耐看。內(nèi)廂的色調(diào)、設(shè)計(jì)，依舊流露出高質(zhì)素小房車的豪華感，無(wú)論是材質(zhì)的選用與扎實(shí)的造工，都讓人不無(wú)可挑剔，中央控臺(tái)的設(shè)計(jì)、各種按鈕的編排，更加合理與易用，也散發(fā)出OPEL的特色。

　　更加難得的是，ASTRA除了保持德國(guó)車嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的作風(fēng)外，還保持著歐洲車那種傳統(tǒng)的金屬感與剛強(qiáng)。跳上車廂，砰的一聲關(guān)門，除了一聲厚重的聲音外，還有一種其他歐洲車所沒有的金屬尾音，而轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤，操作一下中控臺(tái)按鈕，探一下剎車與油門踏板，靠一下承托力極好的座椅，那種傳統(tǒng)德式汽車的扎實(shí)感是那樣的強(qiáng)烈，我們不知道在小房車競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，留存這樣效果的成本是多少，但是OPEL在這類汽車仍能保持這種感覺，絕非易事，也不是很多車廠都能辦到。

　　3）ASTRA的設(shè)備，有討好的一面，有樂趣的一面，也有不妥協(xié)的一面。面積極大的天窗，是極好的一項(xiàng)設(shè)備，幾可視為玻璃車頂，而可打開露天的部分也占了車頂?shù)牧�成左右，何其開朗；更值得大書一筆的，是ASTRA的這個(gè)SportSwitch設(shè)備，在同級(jí)車中可謂破天荒，不按Sport鈕即是正常狀態(tài)，按一下鈕整部車即有不同反應(yīng)，絕對(duì)是樂趣的源泉。按Sport鍵，轉(zhuǎn)向反應(yīng)加快，油門會(huì)變得敏感，換檔反應(yīng)加快，懸掛亦加強(qiáng)硬度，而得來(lái)這一切，只需手指輕輕一動(dòng)，再簡(jiǎn)單不過(guò)。

　　這種設(shè)備，以往只有在一些高性能房跑上見到，而這部名不見經(jīng)傳的ASTRA都有配置，實(shí)在值回售價(jià)；唯一要投訴的，是它的前排座椅依舊用上旋鈕手動(dòng)調(diào)校，手動(dòng)調(diào)校絕對(duì)不是問題，我個(gè)人甚至喜愛手動(dòng)座椅多過(guò)電動(dòng)座椅，但ASTRA那種歐洲傳統(tǒng)的旋鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)椅背角度設(shè)計(jì)，雖然可提供更細(xì)致的調(diào)校，但那甚小的轉(zhuǎn)動(dòng)比例，要大幅度地將椅背放倒，便要用力扭上好一陣，實(shí)在是麻煩得很，我不知道這是否是歐洲安全法例的嚴(yán)格規(guī)定，但這種不妥協(xié)，要比從總善如流來(lái)說(shuō)實(shí)在不討好。

　　4）ASTRA的1.8升引擎表現(xiàn)不俗，整體動(dòng)作屬爽快、順滑一類，扭力輸出沉厚扎實(shí)，而且噪音、諧震低，配合自動(dòng)4前速變速箱，駕駛起來(lái)爽快、利落。正常地踩油加速，初期扭力不如TIIDA，那是因?yàn)槿毡拘≤囎⒅氐团さ膶?shí)用性，而歐洲車則普遍強(qiáng)調(diào)中高轉(zhuǎn)的扭力，ASTRA還是如此，扭力輸出循序漸進(jìn)，至3000多rpm開始發(fā)力，至紅區(qū)亦沒有大幅衰減，整體表現(xiàn)是順滑而有樂趣的，相比起TIIDA的實(shí)用，ASTRA有種讓你“再踩深一點(diǎn)油門”的魔性，的確是樂趣之源。

　　ASTRA的操縱，是三部車中最好的一部，穩(wěn)定性奇高，平衡度也高，令此車有一種小車所罕見的大車的穩(wěn)定感。先天的掀背小車布局，扎實(shí)的底盤，德式柔中帶韌的懸掛，逢彎劈彎，有種手起刀落的快感，加上SportsSwitch設(shè)備的加持，若欲想再多一點(diǎn)Sport感受，只需要手指一動(dòng)，整部車立時(shí)丕變，魔性附體，讓你再將彎道極限去得再盡一些，趣味油然而生。

　　不過(guò)有得必有失，ASTRA不妥協(xié)的背后，是比其他兩部車在顛簸路面帶來(lái)更多的彈跳感，乘員的舒適度略有不及，但這只是懸掛設(shè)定上的取舍，不是車架設(shè)計(jì)上的不足，ASTRA在穩(wěn)定之余，是要多一點(diǎn)剛強(qiáng)感，而日常路面上的表現(xiàn)，依舊是安定而舒適的。

　　○質(zhì)素極高，造工扎實(shí)細(xì)致，小車具有大車的豪華感，引擎順暢，扭力輸出沉厚，表現(xiàn)像2.0升級(jí)別；底盤寬容度高，SportSwitch系統(tǒng)趣味性濃，整體平衡全面。

　　×稍嫌硬派，行駛未夠生動(dòng)，低扭表現(xiàn)平平，旋鈕椅背調(diào)校繁瑣。

嚴(yán)紹�。�因?yàn)檫@部ASTRA，個(gè)人真的很敬佩OPEL，在日系小房車全球大熱的背景下，OPEL沒有迷失，以誠(chéng)意造出這部可與任何大廠同級(jí)車一拼的汽車，又沒有違背自己的傳統(tǒng)。它的可怕之處在于，一部具豪華感、全面均衡的汽車，又有著甚高的駕駛樂趣，連在車壇舉足輕重的新一代高爾夫，也發(fā)出“既生瑜，何生亮”的感嘆�？上У氖牵琌PEL的弱勢(shì)與進(jìn)口車身價(jià)的高企，令這部滄海遺珠乏人問津，世事如此，潮流如此，高山流水，只待認(rèn)真的買家如何覓得這個(gè)知音了。