看誰厲害 對比帕杰羅V77與Jeep4000

　　駕駛與乘坐Jeep4000駕駛座椅腰側支撐和舒適性都不錯。帕杰羅V77的腿部空間更寬敞。

　　Jeep4000在駕駛舒適性方面是毋庸置疑的，寬大厚實的座椅和較好的腰部及側面支撐，配合可進行多方向電動調節并帶有記憶功能的座椅，讓人獲得比較理想的駕駛姿勢，尤其在崎嶇不平的道路上可以獲得更穩定的駕駛狀態。轉向助力很輕，駕駛起來很輕便，這也是美式車的一種風格。自動擋和分動器手柄很合手，但手剎的位置顯得有些遠。

　　后排的腿部空間并不算寬松，按照美國人的思路，后排不太考慮成年人的乘坐，座椅可以按4：6的比例放平。

　　帕杰羅V77的駕駛座椅同樣很寬大，但在側面支撐方面顯得有些弱，駕駛席同樣配備了電動多向調節，但調節的速度有些慢。而且V77的電瓶容量小，最好不要在熄火后頻繁地調節座椅和其他用電設備，如果電量不太足很容易導致無法啟動。

　　接近2.8米的軸距為帕杰羅V77營造了一個非常寬松的第二排空間。在寬大的行李廂下面還巧妙地隱藏了第三排座椅，把它翻轉出來很方便，第三排座椅雖然也能夠容納下兩名成年人，但乘坐空間就很擁擠了。而且7座車在養路費方面每個月要多支出44元錢。

 　　動力性

V77發動機艙布局不算講究，動力比V73有明顯提升

Jeep4000發動機來自6缸切諾基的改進型，維修保養更經濟實惠

　　Jeep4000車身更輕，所以動力表現更好一些

　　Jeep4000采用的是一款降調的動力配備。發動機和變速箱是由以前的6缸切諾基改進而來。這種動力搭配的好處在于讓高檔SUV走親民的路線，另外，原來的6缸“小切”配置、工藝顯得有些老態，但動力仍很年輕，性價比不是很高，正好通過停產把發動機移植過來。

　　Jeep4000的通過性能更加出色

　　雖然這部氣門頂桿結構的發動機已不算先進，油耗偏高，但由于技術成熟，維修保養更為經濟實惠。縱置直6的機器扭矩傳遞比較直接，能夠在3000轉時爆發出300多牛·米的扭矩，對于Jeep4000不到2噸的重量還算理想。4速自動變速箱匹配也比較默契。

　　Jeep4000采用的還是經典的一體式車身結構，前后硬軸的非獨立懸掛，這種結構的好處就是堅固耐用，故障率低。為了提高公路的舒適性，Jeep4000摒棄了切諾基后鋼板彈簧結構，換成了螺旋彈簧，并增強了防傾桿，在一定程度上提高了公路的舒適和穩定性。