生活本應如此 對比407SW和力獅旅行轎車

     407SW 3.0變速器                            07款力獅2.0R旅行轎車變速器

　　動力

　　如果說外形和內飾還可以容易比較的話，那么在動力性能上，力獅旅行轎車2.0R顯然要吃很大的虧，因為我們并沒有拿到407SW的2.2 L排量車型，3.0 L的排量足足比力獅旅行轎車2.0R多出了一半，所以我們還是分開來進行闡述會比較公平。先說407SW，407系列轎車目前可以提供四款發(fā)動機：三款汽油發(fā)動機(2.0 L、2.2L和3.0 L)和一款2.0 L柴油直噴發(fā)動機。登陸中國的407分別是2.2 L和3.0 L的汽油發(fā)動機。記者試駕的就是這款V6 3.0 L發(fā)動機，最大功率155 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為290 N·m(3 750 r/min)。而力獅旅行轎車2.0R目前在國內僅僅提供2.0 L排量車型，最大功率為121 kW(6 800 r/min)，最大扭矩為187 N·m(3 200 r/min)。兩款車型無論是靜止加速還是中途超車，都可以用推背感來形容，雖然功率和扭矩相差的數(shù)值都比較大，但是也許是由于車身質量的緣故(力獅旅行轎車2.0R肯定要輕于407SW)，也許是由于扭矩輸出特性的緣故(斯巴魯車型向來是以突出運動性能著稱)，407SW雖然占據(jù)著相當?shù)膬?yōu)勢，但這種優(yōu)勢并不是非常明顯，至少記者在試駕力獅旅行轎車2.0R時并沒有被407SW拉下很大的距離，推背感上細微的變化并不足以使人體的感觀產生明顯的差異，而且在中國嚴格限速的道路上，在道路法規(guī)允許的條件下，其高速性能基本可以視作等同的。但不可否認的是，407SW 3.0肯定是要強于力獅旅行轎車2.0R 。不過，如果要是407SW 2.2 L車型，雖然仍然占據(jù)著排量上的微小優(yōu)勢，116 kw(5 650 r/min)的最大功率和220 N·m (3 900 r/min)的最大扭矩則就與力獅旅行轎車2.0R不相上下，孰優(yōu)孰劣還真不好說了。

 407SW 3.0后排座椅                         07款力獅2.0R旅行轎車后排座椅

　　操控

　　在這個環(huán)節(jié)，歐系車型與日系車型則就表現(xiàn)出各自完全不同的風格。407SW表現(xiàn)更多的是一種沉穩(wěn)，車身尺寸的加大以及質量的增加，使得其穩(wěn)定性似乎要稍稍弱于407轎車車型，但是實際感覺卻并非如此。車身的靈活性完全掌握在駕駛者的手中，車輪會根據(jù)駕駛者手部作用于轉向盤的微小動作而迅速作出同樣的反應，在中低速的彎道上，指向性十分優(yōu)秀，幾乎是轉向盤打到那，車頭就指向哪，雖然車尾稍微有一些跟不上腳步，但仍無礙整體表現(xiàn)。此外，在高速行駛時，轉向盤厚重的力道也發(fā)揮了應有的作用，車身穩(wěn)定性很好，但是在中低速下行駛，尤其是在停車入位時，或多或少地會浪費一些駕駛者的體力。相比之下，力獅旅行轎車則就顯得輕盈許多，轉向盤的操控力道比較輕便，全時四輪驅動設計使得車身也顯得更加靈動，轉向盤對于車身的控制更加輕松且準確。在一段蜿蜒的山路上行駛時，記者分別駕駛兩款車型上山和下山，無論是誰前誰后，基本都能夠保持著同樣的速度過彎，只不過407SW由于離地間隙較小的緣故，其側傾的幅度要稍稍小于力獅旅行轎車。此外，407SW的懸架系統(tǒng)還可以進行手工的調節(jié)，可以人為控制懸架的軟硬程度，以適合不同道路以及行駛狀況。還有一點需要指出的是，407SW和力獅旅行轎車都可以通過轉向盤進行定速行航和音響的調節(jié)，顯然力獅旅行轎車將控制按鈕內嵌到轉向盤內，其操控便利性要好于407SW設置在轉向盤下方的兩個撥桿式的操控系統(tǒng)。