花落誰家 寶馬Z4保時捷Cayman日產350Z

寶馬Z4 Coupe

日產350Z

保時捷Cayman

　　組合測試車輛

　　寶馬Z4 3.0si Coupe 195kW后輪驅動，0-100km/h的加速時間6.1秒，最高車速250km/h，售價38900歐元

　　日產350Z 221kW后輪驅動，0-100km/h的加速時間6.1秒，最高車速250km/h，售價36890歐元

　　保時捷 Cayman 180kW后輪驅動，0-100km/h的加速時間6.5秒，最高車速260km/h，售價47647歐元

　　繼功率高達217kW的Cayman S之后,保時捷趁熱打鐵,又推出了比它功率小37kW的新保時捷Cayman,力圖對運動Coupe市場從下往上施壓。而對手早已恭候多時：寶馬Z4 Coupe和日產350Z。

　　要是你始終保持理性，那么你就永遠無法 理解這個世界上為什么會有跑車的存在——它們不是理性的選擇；它們也是種族論最為猖獗的代表，為了純正血統和“一時之快”經常會有一部分人喪失所有正常思維。為了逃離日常生活的喧囂，為了找到純粹的樂趣，這些人會心甘情愿地付出特別的代價。可以說保時捷準確地把握住了車迷的內心，它甚至可以把C o u p e版賣得比敞篷版Boxster更貴，依靠的就是車迷們這樣的弱點。不過，“漫天要價”也并不是一個長久之計，像運動版(2 1 7kW)的Cayman售價超過了58000歐元，即使再過于狂熱的保時捷迷也未必能有多少人能夠承受得起——這可不是一個理想的局面，對此，保時捷想出了獨特的辦法：他們推出了一款同樣功率高達1 80kW的Cayman，而它的售價則要便宜1OOOO多歐元，它具備保時捷家族一切基因，體內流淌的也是純粹的保時捷血液，這下一來就為很多保時捷車迷降低了準入門檻。

　　不過雖然身為名門之后，但是與對手相比——擁有1 9 5kW的寶馬Z4和擁有2 2 1 kW的日產3 50Z——它的確是一個血氣方剛的新秀。要是不能親自對比，誰知道到底誰更勝一籌呢？

　　動態駕駛性能

　　保時捷C ayman抓地力突出，就像粘在瀝青路面上一樣

　　與對手寶馬和日產相比，雖然保時捷的功率最小，但是它卻完全向我們證實了：功率數值并不代表全部。特別是在操控測試中保時捷展示出了讓對手難以比擬的精確，尋跡能力非常理想。Cayman的牽引力超強，你從來不用擔心在這方面會遇到麻煩，牽引力時刻給你足夠的信心，你恰恰所應該擔心的是輪胎是否具備足夠的抓地力來把如此強大的牽引力兌現成前進的動力——不過你的這種擔心也是多余的：保時捷就像粘在了路面上一樣，每時每刻。Cayman的轉向系統具備可變傳動比，給行車帶來了巨大的方便：它直線保持能力突出，行駛在鄉間多彎的小路上你只需微微擺動方向盤就能靈活地駕馭你的坐騎；在任何駕駛條件下你都會感覺就像你在直接用手控制車的前輪一樣——這是一種無法復制的直接感覺，方向盤的任何微小轉動都能直接轉化為行車方向上的變化。Cayman不容易出現轉向不足，在普通公路所能允許的條件下你很難突破它的物理極限，即使當你真的突破它的極限的時候，它也是四個車輪同時向外產生輕微推移，從而有效地避免了危險。熟悉車的人通常會認為發動機中置會給車的操控性帶來負面影響，不過駕駛Cayman時，你完全不用有這樣的擔心——當然這要感謝昂貴的PASM底盤(1 508歐元)，它的運動模式也絕對名不虛傳：寬度達到了26 5毫米的兩個1 9英寸后車輪(2888歐元)也極大地提升了Cayman的運動性。