花落誰家 寶馬Z4保時捷Cayman日產350Z

　　如果在賽道上駕駛寶馬Z4 Coupe，那么就需要駕駛員有很好的技術和經驗了一一雖然Z 4的輪胎的規格最小，寬度最窄，但是它還是能夠達到非常高的過彎速度。在關閉了電子穩定程序DSC的情況下Z4容易接近極限，這個時候尤其需要駕駛者具備相當的素質，當感覺到向外甩尾趨勢的時候你就要小心了，Z4接近物理極限的標志不是前輪或者全部車輪一起向外推移，而是后輪的抓地力會瞬間下降，這個時候就要求你沉著冷靜地運用你所掌握的熟練技術才能擺脫困境。你所能感覺到的一切都明確地告訴你Z 4是一個地地道道后驅車。Z4的電子穩定程序工作起來要明顯比保時捷和日產的系統更為強烈，而它的完美之處則在于剎車性能，它的初速為1 OOkm／h的冷熱剎車距離都不到34米：保時捷的總體剎車成績也很不錯，只是在熱剎車方面還有點差距；就自身的成績來看，日產3 50Z的剎車水平也還可以，只是冷熱剎車成績都超過了3 5米，這一水平還是無論如何不能與寶馬相提并論的。

　　從車的操控性能來看，日產3 50Z是個好手，在接近極限的情況下也能保持從容不迫，實屬難能可貴。當350Z接近極限的時候它會及時地反饋回柔和信號，在這個時間點上，駕駛者可以選擇繼續保持原來的行車路線切進彎路，也可以選擇橫著甩進彎路，不過很顯然，這取決于你自身的駕駛技術和經驗；在關閉了電子穩定程序的情況下，駕駛者可以通過油門和轉向輕松自如地實現完美的漂移。350Z頗具繞樁天賦就，甚至堪稱兩個對手的好榜樣，不過有些遲滯的發動機和過高的整車重量還是影響了它在操控性測試中取得更進一步的好成績，配備著最為昂貴底盤的保時捷Cayman比日產3 50Z更快一步。

　　發動機／變速器寶馬力量充沛，油耗理想

　　從數據上來看，保時捷C a y m a n的動力性能的確不如對手，不過，有一句老話說“保時捷的馬力算雙倍”，這句話直到今天似乎依然有效。寶馬和日產在1 OOkm／h之前一段均能夠稍稍領先于保時捷，不過到了1 80km／h之后保時捷就完全能夠后發制人了，Boxer發動機的優勢在于高轉速區間，在發動機超過5000rpm的時候，Cayman會表現出更為猛烈的向前勢頭，此時的Cayman堪稱一部成色十足的空氣切割機。Cayman的六速變速器(包含在價值2 O 8 8歐元的運動選裝包內)的檔位階梯非常合理，如果每一次都是在發動機將近7 O OO轉的時候換檔，那么Cayman就會保持最佳的運動狀態——這是Boxer水平對置發動機的最佳工作條件，雖然發動機采用了水冷的辦法.但是這絲毫沒有影響它依然能夠保持最為純正的保時捷聲音，你無法把它和其他發動機混為一談。

　　寶馬的直列六缸發動機的最大的亮點則在于出奇的運行平穩度，超強的高轉速性能，和天生的油門靈敏度，當轉速表的指針剛剛脫離怠速轉區的時候發動機就已經能夠產生強大的推動力。Z4的發動機和六速變速器的組合也堪稱完美。寶馬Z 4的每百公里測試油耗為1 O.3升，這個成績要好于保時捷(11升)和日產(1 2.3升)。

　　從紙面的數據來看日產在三車之中擁有最大的功率，不過它卻無法把功率上的優勢兌現成對比中的勝勢。它既沒有保時捷Cayman那樣的高轉速性能，也體現不出寶馬Z 4那樣的充沛力量。唯一值得稱贊的是它略帶著沙啞的聲音，還能帶來一定的樂趣。低轉速運行并不是日產的特長，它喜歡高速運動，只有當發動機轉速接近極限的情況下，它才能表現出些許運動心臟的特點；在這種情況下，它的換檔裝置也似乎進入了狀態，而之前總是有點發澀。

　　車身

　　運動Coupe的座椅應該像量體裁衣而做的衣服一樣合身才行

　　從視覺上來看，日產的造型多少給人一點身強力壯的感覺.它的車內空間也最為寬裕.不過這只是相對而言：大個子的駕駛者在車內也必須得蜷著腿才行，而且頭部也基本上頂在了車內頂蓬上——要是在設計時能把駕駛者的座椅位置降低一些的話，就更加符合運動的駕駛感覺了，這一點日產的設計師就應該向保時捷好好學習一下了：保時捷的座椅位置很低，開車的時候就像直接坐在了地板上一樣——在下面腿沿著狹窄的空間徑直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盤拽向自己的身體的方向，這才是運動車的感覺。寶馬Z4在這方面也很有味道，最起碼能讓你保持一個很刺激你運動神經的坐姿，美中不足之處在于它的儀表臺設計并不十分理想，空調操作面板的左右位置有點過于突出，特別是對駕駛者的右膝有影響，不經意間你就會碰到。寶馬Z4最值得稱贊的是它的操作設計，在這方面它要強于對手，按鍵和旋鈕的位置都非常理想，伸手可及；保時捷Cayman的操作設計也很不錯，但是與Z4相比，它的按鍵和旋鈕的數量更多，而且個頭很小，不過適應一段時間之后用起來還是非常簡便的；日產350Z的操作要相對繁瑣，要想清楚地記住儀表左右的開關和膝蓋區域以及中控臺區域的按鍵功能明細還真不是一件容易的事情。

　　總體說來三部車不僅車內空間狹窄，而且它們的負載能力也都并不突出，寶馬(負載能力2 5 1公斤)和日產(負載能力265公斤)的負載能力只能稱得上剛剛夠用，而保時捷的負載能力只有207公斤，還要遠遠落后于兩個對手。從制造工藝角度來看，保時捷堪稱一部藝術品，Cayman選材精心而且做工精良，此兩方面對手的確不如它。

　　駕駛舒適性

　　昂貴的P A S M 底盤為Cayman帶來了優勢

　　誰要是想為自己選擇一部舒適的車，以期待能夠在高速公路上長時間駕駛而又不感到太過于勞累，那么看我們今天的對比測試就只能算是走錯門了。這些運動C oupe們來到世界上就是為了在充滿激情的彎路中投入戰斗。與我們的心理準備相反，保時捷的駕駛舒適性非常不錯，這一點讓我們感覺有一些驚訝，它甚至要明顯強于兩個對手。帶來這一成績的一個不可忽視的原因就是它的PASM底盤(選裝，價格為1 508歐元)，雖然由于配備這樣的底盤使Cayman的離地間隙要比對手還小1 O毫米，但是它的減振擁有兩種模式，完全兼顧了壞路舒適性能，特別是它的前輪減振的敏感程度絕對恰到好處。

　　在舒適性對比中Z 4則完全體現另一個極端，它的后減振非常僵硬，對地面的任何沖擊都會原原本本地傳到駕駛艙中；滿載的情況下它的表現更為糟糕，每次駛過長波路段后車體都會產生強烈的下壓。比寶馬Z4相比，日產3 50Z的減振則是另一番景象，接近保時捷Cayman的減振水平，在很強烈的沖擊下也不會產生過分的反應。

　　保時捷Cayman的選裝運動座椅也給我們留下了非常好的印象，這套座椅可以進行一定程度的調解，駕駛者要想非常舒適地旅行那么就可以把座椅兩側的側面支撐向外調解，這樣人坐在上面就會感覺寬松一點，要是喜歡運動的感覺，那么可以通過按鍵操作把兩邊的側面支撐都向內調節，這樣就會增強座椅的包裹感覺。不過在座椅方面，保時捷并沒有太大的優勢：寶馬Z4的座椅也很舒適，而日產3 50Z的座椅雖然小，但是柔韌性和運動性都非常突出。買運動車的人當然都是運動迷，他們通常也都很迷戀充滿運動激情的聲音，從這方面來看，保時捷是最為理想的選擇，不用真正地跑起來，它的聲音就已經讓你激情澎湃了，而兩個對手的聲音則要明顯溫和很多。

　　花銷／環保

　　保時捷Cayman比對手要貴出1 0000歐元

　　日產3 5 OZ并沒有比寶馬Z4便宜多少，基本上沒有價格優勢可言。而從長期的使用成本來看，例如，保險、養護、燃油消耗方面來看，甚至是寶馬Z 4占有絕對的優勢；日產的唯一優勢在于長達三年的保修，對于顧客來說這的確是很實在的。保時捷的價格——就像我們當時所能夠想象得到的一樣——非常昂貴。即使在新車購置稅方面的確要比對手便宜那么幾十歐元也是一點實際意義都沒有。從環保角度來看，三部車都達到了歐4標準，不過細致對比之下，還是兩位德國選手更加善待環境，而日產3 5 O Z的尾氣中二氧化碳和一氧化碳的含量都大幅度地超出對手的水平。

　　結論：

　　動態性能突出的底盤和高轉速能力極強的Bo xer發動機為保時捷Cayman的總勝利奠定了一個堅實的基礎，不過這卻并不是它的全部——它在舒適性和車身方面也完全占得了上風。實話說要不是因為Cayman的存在，寶馬Z4也會給我們留下非常好的印象，它的問題在于減振過硬，估計只有職業賽車手才會在它身上找到快樂的感覺。與德國對手相比日產3 50Z又超重了很多，過多的“累贅”讓它很難有所作為，不過從自身來看它的確取得了可喜得進步。