性能為王對比明銳/Leon/高爾夫GTI

2007-09-29 08:47:10 來源：作者：liujianan

　　日常使用測試中Ascari改裝版斯柯達明銳最讓人信服

　　盡管在發(fā)動機功率上落后高爾夫GTI和西雅特Leon，但是斯柯達明銳在日常使用中最令人滿意。至少不愿加裝導流板的車迷是這么認為。改裝時只是換上了更大尺寸的輪胎，增加了運動型剎車系統(tǒng)。令人驚訝的是，盡管斯柯達明銳的外型并不搶眼，但在車速方面已經可以與寶馬和奔馳比肩。明銳的駕駛者只需偶爾剎車減速，抑制一下向前的沖動。另兩款車型就根本沒有任何折中的設計。尤其是JEDesign改版西雅特Leon，幾乎發(fā)揮了調校的最大潛力。采用一個Widebody套件增大了車身寬度，為安裝高性能改裝件提供了足夠的空間。前后導流板和粗大的排氣管昭示著Leon澎湃的動力。令人驚訝的是，以前備受詬病的LSD翼形車門也第一次得到了我們的認可。車門關閉時聲音沉重，以前軟弱無力的感覺已經無影無蹤。對于車門開閉機構我們還需要花點時間適應，盡管如此還是可以看出，這個機構實現(xiàn)了外觀和功能的完美結合。

JEDesign西雅特Leon幾乎發(fā)揮了調校的最大潛力，采用Widebody套件增大了車身寬度

　　Rieger改裝廠則對高爾夫GTI的車門沒有作絲毫改動，分成幾部分的改裝件和碩大的輪轂大大提升了它的性能。賽車式的底盤取代了以前的常規(guī)設計，金屬支承座和可以負傾角的車輪增強了汽車在過彎時的穩(wěn)定性。很明顯，Rieger廠在改裝時對日常使用考慮的不多。這款改版高爾夫底盤調校地太硬、太敏感。馬路上一丁點兒溝溝壑壑都會引起車身很大的顛簸。此外，發(fā)動機艙里有一個底盤螺栓安裝錯誤，每次在擰下時都會蹭到車身。采用的半光頭胎在潮濕環(huán)境下表現(xiàn)不佳，但是在干燥的柏油路面上會產生強勁的牽引力。改版西雅特Leon在路面測試中給我們留下了更好的印象。新型的KW套裝避震器“StreetComfort”顯著提高了行駛時的舒適性，由于減小了調節(jié)范圍（最大45毫米），西雅特Leon的減震性比Rieger改版高爾夫好得多。只有路面上的凹坑才會引起Leon車身的一點顛簸。

賽車式的底盤取代了以前的常規(guī)設計增強了汽車在過彎時的穩(wěn)定性日常舒適性就……

　　Ascari廠則把對斯柯達明銳的改裝重點放在日常駕駛的方便性上。即使是長途行駛，駕駛者也不會覺得太累。無論是在駕駛舒適性，還是在直線行駛性能方面，改版明銳都表現(xiàn)地無懈可擊。尤其令人驚喜的是，它在運動性上也毫不遜色：雖然制動系統(tǒng)的技術數據并不突出（請看測量值），但施壓點準確、剎車穩(wěn)定性好，給我們留下了深刻印象。底盤的調校也令人滿意：改版斯柯達明銳對車身負載的變化反應靈敏，當ESP不工作時，通過輕微擺動車尾幫助駕駛者保持正確行駛路線。而且Rieger改版高爾夫和JEDesign改版西雅特Leon也有類似的功能。

Ascari廠則把對斯柯達明銳的改裝重點放在日常駕駛的方便性上

　　綜合評述另兩個競爭者無法超越JEDesign改版西雅特Leon

　　改版高爾夫GTI和斯柯達明銳差別很大。在德國奧舍斯萊本賽車場（ArenaOschersleben）進行測試時，高爾夫GTI較硬的底盤和運動型輪胎表現(xiàn)出色。總的來說，這款改版車的速度和行駛性已經不能用好或壞來衡量。轉向性和抓地性都不錯，行駛性能很一般。剎車性能和斯柯達明銳的差不多。西雅特Leon雖然在速度方面比不上Rieger改版高爾夫，但是在其它方面勝出一籌：駕駛操作簡單，轉向靈活。就是常規(guī)的剎車系統(tǒng)局限性比較大，而且牽引力有些不足。盡管如此，西雅特Leon在這次2.0TFSI發(fā)動機車系的對比測試中仍然排名榜首。這款出色的渦輪發(fā)動機仍將繼續(xù)在市場上拼殺—大眾公司正在設計300馬力以及采用混合動力的改型產品。