對比測試寶馬650i/奔馳SL/保時捷911/捷豹XK

　　在寶馬、奔馳和捷豹的發(fā)動機艙蓋下面鑲嵌著的都是清一色的V8發(fā)動機，而保時捷則一貫地堅持著他們的祖上留下來的傳統(tǒng)——水平對置6缸發(fā)動機，保時捷的這部發(fā)動機的最大功率達到了239kW，最大功率輸出轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)／分；而寶馬的這款發(fā)動機則在6300轉(zhuǎn)的時候能夠輸出最大功率270kW。

『寶馬650i的發(fā)動機』

　　四車之中最強的動力配置是奔馳SL的發(fā)動機，它在6000轉(zhuǎn)的時候可以輸出285kW的功率，而在2800—4800轉(zhuǎn)的時候這部發(fā)動機可以平穩(wěn)地輸出530Nm的峰值扭矩，有了這樣的動力性能作保證，盡管奔馳SL的體重達到了1930千克，但在加速性能上一點也不示弱。

『奔馳SL500的發(fā)動機』

　　奔馳SL500的0—100km／h的加速時間只有5.6秒，這只比慕尼黑的對手慢0.2秒，但是考慮到兩車之間的體重差異（寶馬的自重為1720kg）這點加速度上的差別基本上是微不足道的；而保時捷911的體重可以用身輕如燕來形容——只有1470kg，因此與我們事先估計的一樣，它的加速度也是最快的，為4.9秒。

『捷豹XK的發(fā)動機』

　　而捷豹XK則是四車當中最慢的——慢的有點“離譜”，它的0—100km／h的加速時間為7秒。不過盡管如此，駕駛捷豹XK還是能夠給你足夠的滿足感。一方面它的六速變速器非常順暢，堪稱樂趣十足；另一方面它的發(fā)動機在聲音上也是激情洋溢，特別是發(fā)動機與排氣筒混合樂音的震撼效果是對手們所無法達到的。遺憾的是，這樣的令人心潮澎湃的聲音只能在打開車窗的時候才能聽得見，否則基本感覺不到。

『保時捷911的發(fā)動機』

　　四部車當中除了保時捷的最高車速能夠達到285km／h之外，其他的三部車都嚴格地堅持了250km／h的電子限速標準。不過速度快并不意味著燃油消耗就一定高，保時捷911的每百公里油耗為12.4升，這也是具有絕對優(yōu)勢的“省油大王”一一當然是相對來說的。其他的三部車按照油耗水平排序則分別為：寶馬650i（13.3升／100km），捷豹XK（14.5升／100km）奔馳SL500（14.7升／100km）。