對比評測奧迪A3/寶馬120d/標致207

　　BMW 120d

　　快到不象話，卻也是初入后驅車領域的最佳學步車

　　小改款前的120d是一部柴油快車，不過當小改后的120d狠狠超越你時，你會發覺廣告詞中的“早買早好”，有時是騙人上當的戲法，原來古人說的好酒沈甕底，才是購入120d的最佳參考范本。

寶馬120d

　　千萬別把120d及120i等同視之，基本上120i只有在后頭吃灰的份，原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油發動機，就連改完芯片提升到180hp，并且使用純手排的阿爾法147 1.9JTDM都難以招架。

　　我實在不想談太多小改款后的外觀改變，不外乎頭燈、尾燈及保桿的小改變罷了，而且BMW的外型向來不差，重點應該要放在性能表現上。小改后的馬力提升是其重點，畢竟難得的177hp在汽油發動機中已屬NA一拜的程度，若要再往上要求動力，似乎只能求助于新的雙增壓柴油發動機。

前中置引擎的配置一樣出現在120d上，證明1系列并不是BMW粗制濫造的產物

　　加上換文件速度快且聰明的六前速變速箱后，120d在0-150km/h內的加速感持恒，0-100km/h加速7.3秒的成績更是驚人，柴油發動機能有如此表現，讓人擔憂起NA汽油發動機的生存空間。

　　相較于外觀的改變，倒是改款后的內裝較吸引人。中控臺造型略有調整，整體的平衡性好上許多，就連配備也有所升級，雖然尚未提供雙區恒溫空調，至少也將恒溫空調列為標準配備，比起改款前的手動空調，似乎更能跟上120d所公布的建議售價。

座椅特別強化側邊的支撐性，加上座椅高度頗低，在120d內有如坐進小跑車中

　　以上，就我的認知里也夠了，畢竟在同級車里，120d的空間較為狹隘，特別是頗低的車頂，剝奪了許多后座的頭部空間，甜蜜的兩人世界或是個性十足的個人座駕才是120d的最適寫照。

　　BMW當然不僅止于發動機出力的特點，向來皆以操控見長的BMW，同樣附予120d杰出的操控。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統，是BMW車系上司空見慣的配置，也是該車廠最熟悉、成熟的模式，加上FR傳動系統的后置，對于平衡缺少車尾結構的掀背車更是一大幫助，少了傳動系統的前輪轉向輕快，且回饋清楚又不致于粗糙，要有這樣的底盤表現，絕對要經過不斷的路試以及一組高明的懸掛配置團隊。

寶馬120d與奧迪A3

　　120d也不是完全無懈可擊，至少在彎道上的表現令人稍有微詞，這點微詞其實無關優劣。基本上它在彎道仍是出色，方向盤轉到哪個角度，車頭也就擺了過去，只是沒能像其它大馬力的BMW一樣。

　　在彎道上任意作出擺尾的動作，就算轉向過度開始浮現之際，車尾也僅有短暫的偏擺，這樣的情形幾乎所有1系列皆然，一直要到130i這樣的車款才會有所解套。

　　繞錐：

　　繞錐測試成績：19.46秒

寶馬120d

　　開著120d作繞錐測試實為難忘的體驗，每當想藉由車尾滑出的動作減少前輪的移動距離，好讓車頭迅速對準下個錐筒時，120d卻活像部MR車種一般，劃出一道道優美弧線，轉向中性的不象話，只有在回轉時才有PowerOut的現象，緊接著120d又變成一部MR繼續完成繞錐。

　　加、減速：

　　0-100km/h測試成績：7.3秒

　　100-0km/h測試成績：3.0秒、36.7公尺

　　這是繼535d之后，第二部讓人感到暢快加速力道的柴油勁車，令人開心的是，120d的價格還不到535d一半，卻能換來0-100km/h僅需7.3秒的實測成績，在雀躍的心情尚未平靜時，卻又收到36.7m的最佳煞停成績，證明多花個幾十萬（新臺幣），確實能換來令人感到愉悅的所有數據。

小改款后的120d，無論內裝造型或是配備皆令人滿意