對比評測奧迪A3/寶馬120d/標致207

　　標致207HDi

　　加速和引進速度一樣，郄又讓人不忍苛責

　　在領到此車前，我個人對它是充滿許多幻想的，至少在原廠所公布的數據里，最大馬力欄清楚的標示80kw(110hp)/4000rpm，如此的輸出水平，就等于是2.0升柴油發動機能輸出140hp一樣，堪稱在水平之上，但又稱不上頂尖的表現。

標致207HDi

　　不過加上26.53kgm的最大瞬間增壓以及較輕的車重后，不論怎么東扣西減，都能讓我對207HDi充滿好感，至少我的潛意識里，一直對PSA集團默默支持著。

　　207的外型大致上沒有太多的性能味，頂多也只有車頭部份帶有侵略感。

　　細長的頭燈及夸張的保桿開口是其特征，也是標致強調類生物的設計，而且比起舊世代的206車系，207的外型確實精美許多，不再是一部只為討好外貌協會的小車，至少不像206非得到S16等級以上，否則就只能吞下那矮人一截的外型。

大型天窗依然人見人愛，特別是出現在這類個性小車上，無疑有加分的作用

　　拿207HDi來和A32.0TDi、120d同場較勁確實是難為它，但207HDi卻有兩者所不及之處，那就是經濟性。

　　相較于另外兩部車，207采用小排氣量的柴油發動機，加上齒比頗疏的五速手排變速箱，而且車身大小也不在同一級距，不論是空間或性能都無法與之相比，但前輪的指向性高、積極跟進的后軸，都是207之所以能躋身于此的原因，另外就是207HDi十分節能。

　　A3 2.0TDi及120d可以用“不是省油的燈”來形容其出色的性能，但也是形容油耗的好句子，相形之下1.6升的207HDi確實節能，而且還有調校出色的底盤。

標致對于隱藏渦輪管路的手法不甚高明，才會讓引擎室看起來如此凌亂

　　經過幾個相同路段的測試后，207的特性隨即被找出，清楚的表現出法系車的樣子。在累積到一定速度后，面對著小型彎道，207HDi皆能輕松以對，特別是左彎右拐的連續彎道，車身較小的207輕而易舉的就能處理掉。

　　只是，當高速的大型彎道出現在眼前時，需要用緩和的速度去面對，否則嚴重的推頭現象，將會令人頭皮發麻，并且伴隨著不斷下降的車速，直到207HDi再度重回路面的懷抱。

千萬別以為新一代的標致會以舉腳來創造中性的轉向，特別是207HDi！

　　上一段的用詞里，我曾提到“累積到一定速度”，原因是207HDi的加速成績確實不佳，拉轉速的過程中甚至讓人感到心虛，會有如此的結果，也是由于另外兩部車的表現突出；不過，若與同級距的柴油掀背車來比較，207HDi卻又異常的出色。

　　就拿世代較新的Clio1.5dCi為例，1.5升的排氣量僅能輸出68hp及16.3kgm的動力，207HDi在增加少許排氣量下，發動機的動力/容積比確實好上太多了。

　　繞錐：

　　繞錐測試成績：18.61秒

標致207HDi

　　小車身、不俗的底盤加上充足的動力，如此是對繞錐測試最有利的組合，207在此項目的表現出眾也因此而來。

　　當許多前輩對近來法系車下了“越來越不刁鉆”的見解時，207HDi卻默默的在繞錐測試中取得高分；另外，推力充足的柴油發動機加上疏齒的五速手動變速箱，使得207HDi能在一檔到底的情況下，完成所有過程，自然會有不俗的成績產生。

　　加、減速：

　　0-100km/h測試成績：14.5秒

　　100-0km/h測試成績：3.1秒、41.3公尺

標致207HDi

　　好吧！我得承認207HDi確實不適合拿來測加速，畢竟207原本就不是和A3及120d在同一級距上，若只以0-100km/h的成績來做定奪，對于207HDi無疑是極大的傷害，不過，100-0km/h的成績倒是讓人啞口，而且整個過程穩定性高，完全看不出后拖曳臂懸掛有任何的破綻。

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