對比試駕邁騰與凱美瑞

　　有關駕駛性能方面的各項較量，包括動力、操控、制動，邁騰取得完勝

邁騰在內外技術上取得完勝

　　終于輪到用手和腳來評判的環節，這是邁騰的表演時間。兩個月前我們第一次試駕國產邁騰的時候，其出色的駕駛性能表現給我們留下深刻印象，一直想對它進一步深度測試，現在正是機會。

凱美瑞在技術上不是強項

　　豐田車講究均衡，凱美瑞作為豐田的當家中型車，當然是均衡路線的典型，各方面表現都不錯，但是也缺乏突出的亮點。其2.4 升發動機具有123kW 的功率輸出和224Nm 的最大扭矩，匹配5 速自動變速器，實測0 -100km/h 加速的成績是10.1秒——對于一款整備質量1550kg 的中型車來說表現不錯，不過邁騰比它還重20kg，這項加速測試的成績卻達到了8.7秒！邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發動機的最大功率還略低于凱美瑞的參數，為118kW，而最大扭矩則遠遠超過對手，達到2 5 0 N m ，而且輸出范圍是1 5 0 0 -4200rpm，400 米直線加速和中途加速的成績都明顯優于凱美瑞。我們曾經在斯柯達明銳身上見識過這臺大眾1.8TSI 發動機和6 速自動變速器組合的威風了， 邁騰比它重了150kg，加速成績略有差距，而主觀感覺上其動力表現少了一分暴力，多了一分從容，不去和專門的運動性能版車型比，同級別中目前難覓對手。

邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發動機最大扭矩則遠遠超過對手

　　操控性能不用測試也知道孰優孰劣，這完全是立場問題。豐田在日本車中已經算是底盤扎實的了，但是到了凱美瑞這個級別也不會在運動或舒適之間猶豫如何取向：它清楚自己的用戶需要什么。以前試過美規CAMRY，懸架很軟，激烈操駕時明顯缺乏支撐力度；目前的國產凱美瑞雖然同樣不鼓勵這樣的駕控方式，但懸架支撐還算到位，沒有那種飄飄悠悠的不穩定感。在一般駕駛中凱美瑞的底盤表現相當不錯，穩重而舒適，但要去操練20 米樁距的蛇行繞樁測試就有點捉襟見肘了，何況同場競技的對手還是邁騰！

凱美瑞的發動機采用VVT-i 技術，動力性和經濟性表現均衡

　　邁騰偏向個人駕駛的定位轉變讓我們終于體驗到帕薩特B6 本該具有的操控樂趣，雖然為了提升舒適性而做出一些微調，但整體感覺依然是原汁原味的德國風格，底盤扎實硬朗，轉向輕盈精準，在繞樁測試中的表現游刃有余，成績達到6 5 . 5 k m / h ，而對手凱美瑞的成績只有60.4km/h。制動測試也是邁騰稍稍領先，100km/h 初速緊急制動的成績是38.3 米；凱美瑞的表現其實也不錯，39.2 米的成績在同級別車中也是較好水平。

　　1.6速自動變速器表現出色，動力傳遞順暢，與1.8TSI發動機組合在一起威風八，當然我們更奢望DSG 變速器

　　2.凱美瑞的2.4車型匹配5速自動變速器，總體素質良好，它的手動換檔模式過于智能，令駕駛者沒有什么發揮余地