原創  三菱EVO進化論 9代惡斗10代

　　打著發動機，掛檔，起步！Evo X GSR證明了它的確很快。需要5.4 秒可以從0 加速度到60英里/小時，然后在14.0時直達96.9英里/小時。但是，我們也必須明白，快是相對的，需要對比才知道什么是真正的快。為了公平競爭，我們同時拿來了一臺Evo IX GSR的發動機，因為它早就想證明給Evo X這個師弟看，Evo IX寶刀不老！憑著那臺披荊斬棘勇奪無數拉力冠軍的4G63 Turbo發動機，這臺擁有286 匹馬的Evo IX GSR僅用了4.7就到了60英里/小時，并且在13.4 時已經突破100、達到了102.2英里/小時。

滿載榮譽的4G63發動機

　　所以，在直線加速上，Evo X很快，但Evo IX更快！當然，在發動機的數據差別不大的前提下，Evo X輸給Evo IX的真正原因，來自這兩臺車的自重。Evo X GSR版比Evo IX GSR版重了331磅，原因來自這兩車的定位和對象的改變。Evo IX GSR提倡的是輕量化，在Evo IX GSR上我們能看到大量鋁制品，包括整個車頂都是用鋁制作的。

第9代EVO內飾

　　而Evo X GSR則著重于安全。Evo X肩負著必須成新世代運動轎車典范的重任，它需要健壯的車體結構和最新的大量電子安全設備來體現它的決心，安全氣囊的數量由上一代的二個發展到Evo X的七個，包括前后車門的4個側氣囊和司機位膝蓋處的專用氣囊，無論對乘客還是駕駛員都提供更加安全的保障。

賽道比試

　　不過另我們覺得很驚奇的是, 盡管車身的重量有所增加，但Evo X的剎車性能居然比Evo IX要好。從60英里/小時剎停前者的制動距離是111 英尺，而后者是113 英尺。除了輪胎上Yokohama 245/40R18 對235/45R17的差別外， 我們相信更多的原因是來自自Evo X起首次出現的AYC(Active Yaw Control 主動式偏航控制系統) 。

賽道比試

　　根據實際的路測，這個AYC系統的確異常地好玩，除了更短的制動距離外，駕駛帶AYC系統的Evo X和沒AYC系統的Evo IX，你會發覺Evo X有更好或者說更多的極限。它好像能說服你叫你在彎道前更遲地收油門，而過彎時會比Evo IX更容易和更快，讓你的右腳不舍得離開油門踏板。或者換個角度來說，開Evo IX你可能需要過人的駕駛技術，而Evo X則是面向普羅大眾，因為電子系統已經幫你安排好了一切，可謂有得有失，但Evo X有更高的彎道極限就不用再懷疑了。

　　經過不斷的折磨這兩臺車，我們發覺和BMW 新M3一樣，Evo X也變得更成熟更好開了，我們相信現在的Evo X是一臺可勝任任何復雜路況的街車，而我們更相信只要稍加修飾的話，Evo X也是一臺能隨時活躍與世界各地的賽道上的賽車。也許目前還是有很多喜歡純機械、反感電子設備的車迷們，不過我們相信這是一個接受的過程，正如現在我們離不開衛星導航，離不開藍牙和定速巡航控制裝置一樣，簡單又好玩是對Evo X最好的評價。

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