原創(chuàng)  三菱EVO進(jìn)化論 9代惡斗10代

　　三菱Lancer Evolution在無(wú)數(shù)熱衷者的期望聲中迎來(lái)了三菱Lancer Evolution第10代的進(jìn)化。在日本被稱(chēng)為三菱Lancer  Evo X！外觀上比起2006推出的三菱Lancer Evolution9代有了很大的變化，但數(shù)字上看三菱Lancer Evolution X的性能好像不太能帶給三菱Lancer Evolution的粉絲們帶來(lái)什么亮點(diǎn)，反而AYC(Active Yaw Control 主動(dòng)式偏航控制系統(tǒng))等一大堆電子輔助的加入更是讓很多有一手好車(chē)技的"實(shí)力派"的三菱Lancer Evolution車(chē)迷們感到嘆氣。

兩代EVO狹路相逢　　

　　很多人提出了這樣的問(wèn)題：Evo X真的是傳說(shuō)中Evo IX的繼承者嗎？不過(guò)，如果你一直都在不斷懷疑Evo X的性能，甚至在2005東京車(chē)展展出Evo X的概念車(chē)時(shí)就對(duì)這家伙抱有偏見(jiàn)的話(huà)，那么我要告訴你，你錯(cuò)了！

同場(chǎng)比試，高低立顯

　　為了打消這些謠言, 我們?cè)诘谝惶炀?打劫"了一臺(tái)Evo X，并且在北美內(nèi)華達(dá)的沙漠里展開(kāi)了一整天的酷刑測(cè)試。雖然我們更想得到Evo X的MR版來(lái)進(jìn)行"折磨",因?yàn)樗b備了全新的六速雙離合器"TC-SST"變速箱，懸掛方面是Bilstein減震器加Eibach彈簧的組合，配上18 英寸BBS 輪轂和浮動(dòng)式剎車(chē)碟，想起都興奮。

第10代EVO內(nèi)飾

　　可惜交到我們手上的只是Evo X的標(biāo)準(zhǔn)版GSR版，但它依然有配備一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)五速變速箱，有口皆碑的KYB懸掛系統(tǒng)和Enkei輪轂, 還有我們常見(jiàn)的單體式剎車(chē)碟。不過(guò)即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，巨大的Brembo卡夾沒(méi)有缺少，即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，結(jié)合了ACD、AYC、ASC和ABS的所有功能的S-AWC（Super All-Wheel Control system超級(jí)全四驅(qū)控制系統(tǒng)）能夠?qū)?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車(chē)輪，提供了極佳的操控性。

新世代4B11發(fā)動(dòng)機(jī)

　　即使是GSR標(biāo)準(zhǔn)版，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后你仍能看到一個(gè)全新的面孔，來(lái)自三菱全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)！估計(jì)很多粉絲們已經(jīng)熟悉得倒背如流了，Evo X裝載的是三菱全新開(kāi)發(fā)代號(hào)為4B11T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率206kw（280hp）/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。僅看數(shù)據(jù)好似跟老款Evo Ⅸ裝載的經(jīng)典得不能再經(jīng)典的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出而言，新款4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)從轉(zhuǎn)速2000rpm至4100rpm，可以持續(xù)輸出最大扭矩，因此我們有理由相信4B11T將馬上成為新的明星。