刀槍劍戟 各顯其能 PCauto對比測試思域、卡原創

　　目前兩款車型在國內中級車市都有很好的市場，喜歡兩者的人群也是在不斷煎熬之后才能做出抉擇。其實，從一開始我們就知道兩個車型在操控上存在差別，思域更注重個性駕駛，而卡羅拉還是走豐田的路線--中庸，但經過今天實際的對比試駕后我們發現，原來風格迥異比你固化的思想中差別還要大。

　　首先來談談思域，思域比卡羅拉的軸距多出10CM，但其車身質量比卡羅拉輕，發動機最大功率要比卡羅拉稍大，而起兩者扭矩相當，在實際測試過程中，思域的成績比卡羅拉快出0.4秒左右，筆者認為這是車身自重引起的差別。思域在起步過程中先將轉速提升，然后輸出較大扭矩，所以在一腳重油的形式下，車身得到較快的相應，但是在中部加速過程中提速所有放松，最終在11.26秒完成了百公里加速，同時5速自動變速箱使加速過程更為平滑，對于1.8升的發動機來說，我們認為思域加速成績我們比較滿意。而卡羅拉注重舒適性駕駛，所以在重腳油門的情況下，開始車身反應稍顯遲鈍，但是去到中部加速時表現出較好的扭矩，最終在11.64秒完成百公里加速，當然，4速自動變速箱在急油門的情況下帶來少許的頓挫感。總結來看，思域贏在自重與更為緊密的齒輪比，減少了換檔的時間。

　　在制動方面，思域40米出頭的成績對于整個汽車市場來說已是不錯，在ABS的幫助下，方向盤不需要發飄的情況下將車輛穩穩的定在馬路上。本以為卡羅拉較軟的懸掛會讓其成績遠不如思域，但是我們錯了，同樣是205的胎寬下，卡羅拉剎進了39米，只有38.78米，這個成績是很多高檔豪華轎車都沒有，所以筆者認為是卡羅拉的鄧祿普的輪胎起著不小作用。在制動風格方面：思域屬于即踩即有，而卡羅拉屬于前半段稍有踏空，而后半段制動力明顯突出的類型。

　　根據我們的調查，購買思域的人群多集中在25-35歲之間，而購買卡羅拉的人群集中在30-40歲之間，中間存在5年的差距，其中的原因不難想像，思域擁有前衛的內飾，較快的油門相應，懸架偏硬，由于采用傳統的液壓助力轉向，所以方向盤更能準確的傳遞路感，且轉向精確，高速的彎位，與平時的并線超車側傾幅度控制較好。不可否認，在城市中辛勞了一天之后，我鐘情于卡羅拉的駕乘感受，因為它在這個級別之中顯得四平八穩，雖然四速自動變速箱在在業界看來有些“小氣”、控制成本之疑，但采用平和駕駛的方式，這種沖擊讓你幾乎感覺不到，同時較好的噪音控制，讓車主仿佛有些與外界隔絕，放一段輕音樂或者聽一下電臺，愜意很多。在轉向方面，卡羅拉采用電動隨速轉向系統（EPS），低速時仿佛輕若無物，隨著速度的提升，方向盤慢慢收緊，但在傳遞路感方面確實不如思域清晰。

　　在中級車市場10CM的軸距給后排帶來的不少小的差距，筆者也無意具體比較思域與卡羅拉在后排上到底差多少，既然已經差了，那就讓我們在承認這個事實吧。當然，筆者必須實在的指出：卡羅拉的真皮座椅要比思域的真皮座椅厚實舒適。另外，還有一點筆者需要提出的是，今日試駕的卡羅拉是頂級版本，GPS導航、ESP主動安全配置，都是思域沒有的，但此款卡羅拉在價格方面卻去到19.98萬，同時沒有什么優惠，如此一來比現在的2.0凱美瑞都要貴，估計購買的人不多。而思域的Vti版本的市場指導價格雖不比頂級版卡羅拉低多少，但其市場真實售價卻要優惠許多，這也是為什么現在思域比卡羅拉銷量要大的真實原因。但讓筆者郁悶的是作為現在思域的高配版，駕駛位竟然不是電動可調就實在說不過去了。