三強相遇！新馬自達6VS致勝與奔馳C級

　　從里到外煥然一新——新馬自達6要踏著先輩的光輝足跡堅實地走下去。不過，夢想能夠實現絕對不能一廂情愿，車壇上的明星才是檢驗它成色的最好試金石：福特新蒙迪歐和梅賽德斯奔馳C級。

　　對于日本廣島汽車制造商馬自達來說，帶著數字6的中型車一直是他們引以為豪的成就。早在1982年面世的前輪驅動車626在當時的歐洲就取得了頗為驕人的成績；而2002年馬自達推出的馬自達6更是取得了公司歷史上史無前例的成功，在整個歐洲共有45萬人選擇了馬自達6作為自己的用車，而在這45萬人中有超過12.5萬人來自德國。如此巨大的顧客人群足以證明德國人對這款車的喜愛，而這段輝煌的歷史自然更是讓我們對它的下一代充滿了期待。

　　從二月份起德國顧客就可以在馬自達經銷商直接提到現車，與上一代一樣，也有轎車版和旅行車版；新款馬自達6可搭載三款汽油機和一款柴油機。為今天的對比測試我們特意挑選了一款搭載汽油發動機、最大功率達到了108kW的馬自達6 2.0 MZR，而兩個對手則分別是最大功率為107kW的福特新蒙迪歐和搭載機器增壓最大功率高達115kW的梅賽德斯奔馳C180K。

　　● 車身：福特新蒙迪歐的車內空間最大

　　從汽車更新換代的常規經驗來看，新車總是要比舊車在尺寸和體重上都增大一些；而新車反而比舊車體重變輕的情況則就很少見了。不過，與眾商家有所不同，馬自達在車型更新換代上始終有逆潮流而動的傳統，此前馬自達2在換代后體重就下降了100千克；今天輪到了馬自達6在換代之后也同樣“減了肥”——雖然新款馬自達6在車身長度和寬度上都有所增加，但是它的總重量還是相比于上一代降低了35千克（依據車型和配置不同，重量差也有所不同），在我們看來這是個非常了不起的突破。

　　最重要的是車內的尺寸沒有受到任何影響：雖然馬自達還沒有新蒙迪歐那么寬敞，但是它的前排和后排空間卻比奔馳C180 K實實在在地大了很多；而坐在奔馳C180 K里可以明顯感覺到前排腿部空間和頭部空間的不足，人要保持規規矩矩的坐姿才行。

　　綜合來看馬自達基本上已經不遜于德國對手，不過在安全配置方面顯然還是對手更為周到——盡管有些配置在福特和奔馳上屬于昂貴的選裝，但是這至少代表著以人為本的安全至上理念。

　　超大的車身最后成了福特新蒙迪歐的制勝法寶，順利地拿下了首個章節的勝利，奔馳C180 K也只能排在其后——它主要依靠出色的安全配置贏得了一定的分數。

　　● 行車舒適性：憑借出色底盤奔馳優勢明顯

　　如今的中型車正在以超乎想象的速度變得越來越豪華，除了日漸豐富的配置之外，它們在舒適性也都不約而同地向豪華車看齊：梅賽德斯奔馳就是三部車中最好的例子。在這場直接較量中，奔馳當仁不讓地展示出了它的最強項，來自德國科隆的福特新蒙迪歐以及來自日本廣島的馬自達6無論在座椅舒適性上還是在減振舒適性上都與奔馳有一定的差距。

　　奔馳C級擁有著三車當中最為舒適的座椅，而它的減振同時又能夠輕松地過濾掉路面上的幾乎任何振動。

　　與之相比，雖然福特新蒙迪歐上裝配著價格不菲的自適應式IVDC底盤但是卻依然有點不太穩定，遇到路面沖擊時車身恢復平靜的速度很慢，“余振”稍稍有些強烈——新蒙迪歐的IVDC（交互式車身動態控制系統）底盤有三種不同的模式可供選擇：舒適模式、普通模式和運動模式。

　　在運動模式下新蒙迪歐的舒適性甚至還會有所降低，稍微強烈一點的路面振動就會讓駕駛樂趣消失殆盡；新蒙迪歐的真皮座椅同樣屬于選裝——在我們今天測試的這部車上就配備了這樣的座椅，可是，與我們的期待完全相反，這套座椅對乘坐者的舒適感受沒有太大貢獻，一方面座椅的真皮表面過于光滑，另一方面它的側面支撐也缺少力度，在彎路中對身體的包裹性不夠。

　　與新蒙迪歐的座椅感覺相比，馬自達的座椅雖然在尺寸上略小，但是舒適感卻稍強一些；雖然馬自達6的底盤更富有運動基因，但是在行車的時候卻完全沒有一點“過硬”的感覺；不過與空車測試的情況不一樣的是，滿載的馬自達6在遇到公路上較大的坑洼時減振偶爾會被強壓到底，從而使舒適感覺消失殆盡，也正是這一原因，在舒適性章節的測試中馬自達最終的成績還是遠遠落后于新蒙迪歐和奔馳C級。