美式生活！對比漢蘭達、維拉克斯和馳鵬原創

　　如果只看外形，維拉克斯可能是三部車中最沒有性格的一部，顯得精致有余活力不足。不過車身細節設計已經變得成熟，已經看不到復雜瑣碎的線條，各項裝飾也恰到好處，成功營造出高級穩重的形象，或許會更符合中國人的審美要求。

　　美式SUV一個很重要的特點是大排量，三部車中，排量最大的是維拉克斯，裝備3.8升V6機器；其次是漢蘭達，使用3.5升V6機器；排量最小的是馳鵬，只有3.0升，發動機結構則是斯巴魯獨有的水平對置6缸。如果按照美式SUV的標準，這三部車都只能算是入門級，但在我們看來，這幾臺發動機都不小，按照中國的用車環境和城市SUV的定位，不可能不夠用了。

　　漢蘭達/維拉克斯/馳鵬的運動姿態

　　漢蘭達排量不是最大的，然而273.4bhp/6,200rpm的馬力是三車中最強勁的，該發動機大量使用在豐田旗下的高級車型中，例如RX350、IS350、ES350等等，駕駛漢蘭達，時刻都感覺到動力充沛，超車輕而易舉，8.2s的0-100km/h加速，并不比裝備相同發動機的轎車慢多少。除了動力強勁，這臺發動機還擁有頂級的流暢度，哪怕我把轉速催谷至接近紅區，都能保持如絲般滑溜的運轉，噪音和震動都很輕微，像全無摩擦力般，漢蘭達能獲得高質素的乘坐表現，發動機功不可抹。

　　但是漢蘭達只配備5前速自動變速器，換擋流暢度還有挑剔的地方，最大的問題是起步時如果只是輕踩油門，車子沒有預期的響應，但踩深了，突如其來的動力又讓人覺得不舒服，如果真的有越野需要，這樣的擋位設定是有問題的。

　　維拉克斯的內飾

　　維拉克斯擁有260.4bhp/6,000rpm的最大馬力，不過由于排量較大，扭力比漢蘭達要大一些，而且維拉克斯配備了6前速變速器，低速齒輪比也設計得較大，起步時有很好的比例感，比漢蘭達更容易控制，我們嘗試過在泥濘地上駕駛維拉克斯，通過油門就能精準控制動力大小，輪胎始終能獲得足夠的抓地力。可惜到了中后段，這臺發動機表現得有些疲憊，轉速攀升不夠爽快。廠方沒有公布維拉克斯的加速數據，但實際表現是不如漢蘭達的，也許是車身太重了。

　　不出所料，排量最小的馳鵬，245.4bhp/6600rpm的馬力也是最小的。這臺水平對置6缸機器，一點都不像SUV的性格，反而有幾分跑車的味道。不要誤會，我說發動機有跑車性格，并不是說它有多兇猛，力量有多排山倒海，而是指它的運轉特性。這臺發動機很樂意徘徊在高轉區域，轉速爬升像全無阻力，只要不讓轉速跌下來，一般轎車很難欺負馳鵬，開SUV也要Keep轉速，我以前只在卡宴上試過。確實，馳鵬和卡宴真的有幾分相似，同樣擅長公路快跑，幾乎可以漠視重心高、側傾大等SUV固有的頑疾，如果不是高高在上的座姿在時刻提醒我，幾個彎后我可能就會忘記我正在駕駛的是一部SUV。

　　馳鵬的內飾

　　試車時發生的一件事，令我確信這三部車都不太適合真正的越野路面。當時攝影師看中了一片草地，但是要進入這片草地，需要先經過一片瓦礫爛地，還有一片沼澤地。馳鵬打頭陣走在最前面，但走了沒多遠，就發現它的底盤高度并不充裕，加上車頭接近角太小，一些大石頭還是有磕碰到車底的可能；維拉克斯的軸距太長了，懸掛搖擺得也有點大，一路走過來也是戰戰兢兢，完全沒有越野車應有的瀟灑。反而是漢蘭達跑得最輕松，它的接近角離去角都足夠大，加上底盤是最高的，一路都沒有太大問題。

　　好不容易三部車都通過了瓦礫路，在進入沼澤地前，對于能否順利通過，我們大家心中都沒有底，決定改派漢蘭達第一個進入沼澤地。沒想到走了10米不到，漢蘭達已經裹足不前，前后都有一個車輪被泥漿緊緊抱住，差速鎖似乎也沒起多大作用，最要命的是車身穩定系統，這套系統無法手動全部關閉，只要它探測到車輪在打滑，就自動施加制動，有勁卻使不出來，車子越陷越深，最后靠自身力量無論如何都不可能擺脫困境了。

　　漢蘭達的內飾

　　如果換了真正的越野車，就可以利用前后及中間兩個差速鎖，把動力均勻地分布到四個車輪上，通過沼澤地時就不會因為車輪打滑而陷入困境了。看見漢蘭達的狼狽樣，后面兩部車都不敢貿然挑戰，最后我們只能放棄那片草地，當然，退出前還要先幫忙把漢蘭達拖出沼澤。

　　要過上美式SUV生活，選擇真正的美制大車當然是最正宗的，只是在人多路窄的中國，養一頭“巨無霸油老虎”，用時髦的話來說就是太不和諧了。由亞洲人演繹的美式SUV，基本就是一部高一點的MPV，使用成本和同排量的轎車基本一致，更適合我們。漢蘭達的表現是三者中最均衡的，既舒服又能跑得飛快；維拉克斯最舒服，不過跑起來有點笨苯的，車身太大了；馳鵬是不折不扣的運動健將，駕駛樂趣不亞于轎車，如果發動機馬力再大一些，那就有卡宴的8分功力了。但請不要忘記，他們的越野性能都不能和純種越野車相比，城市才是他們的舞臺，下次別像我們這樣冒失地開進沼澤地啦。

　　（來源：XGO汽車網）