美式生活！對比漢蘭達、維拉克斯和馳鵬原創(chuàng)

　　你喜歡SUV嗎？如果回答是肯定的，那請再問一下自己：你希望SUV帶給你什么？是攀山涉水的真本領(lǐng)？還是“高人一等”的虛榮？看著路上越來越多所謂的城市SUV，我已經(jīng)知道了答案。

　　漢蘭達/維拉克斯/馳鵬外觀對比

　　SUV的世界已經(jīng)分裂出兩個陣營，一是傳統(tǒng)派，代表車型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所謂城市SUV，代表車型有RAV-4、x5、ML-CLASS，以及今天這三部車等等。要區(qū)分這兩個派別，我們一直以車身結(jié)構(gòu)為重要標(biāo)準(zhǔn)，前者有類似貨車的陣式車架，后者則使用發(fā)展自轎車的承載式車架。

　　我漸漸覺得，這些所謂軟硬派別之分，只是給我們這些試車人多一些評論的依據(jù)罷了，多數(shù)購買這類車的客戶，現(xiàn)在根本不會關(guān)心車身結(jié)構(gòu)這些難懂的問題，只要車子夠高大威猛，開起來有高高在上的優(yōu)越感就已經(jīng)有足夠說服力令他們乖乖掏錢買單，至于車子能攀上多高的山坡反而一點都不重要。

　　漢蘭達/維拉克斯/馳鵬外觀對比

　　城市SUV還有一個優(yōu)勢，就是擁有更靈活的車廂變化，我們基本上可以把這三部車當(dāng)成一部7座MPV來使用，只不過坐得更高一些而已。坐進它們的車廂中，我完全可以理解這種心情，堵在高峰期滾滾的車流中時，坐得高看得遠(yuǎn)，還能提前掌握“車龍”動態(tài)，駕駛更有主動性，還可以隨時享受轎車司機的仰望呢。

　　事實上，這三部車原本都是為美國市場準(zhǔn)備的，斯巴魯馳鵬更是Made in U.S.，所以盡管定位于城市SUV，但它們都有一副美國人鐘愛的健碩身材，而且都能容納7名乘客。

　　不過，這三部車和那些正宗的“美式大塊頭”很不同，可以說是具有濃厚日韓風(fēng)格的“美國車”。豐田造SUV可謂歷史悠久，其LC系列在硬派SUV領(lǐng)域中，早已奠定了不可動搖的領(lǐng)先位置。雖然漢蘭達只是發(fā)展了兩代的年輕車系，但和首次涉足該領(lǐng)域的馳鵬及維拉克斯相比，已經(jīng)算是前輩。

漢蘭達的外觀

    可能是豐田在RAV-4身上嘗到了城市SUV的甜頭，而1998年，雷克薩斯通過RX300同樣取得巨大成功，豐田由此大大增強了對城市SUV市場的信心，于是以豐田在北美最核心的車型CAMRY為基礎(chǔ)平臺，經(jīng)過加長軸距，增加一對真正的后排座椅后，發(fā)展出尺寸比RAV-4大很多的漢蘭達，較大的車身和靈活的車廂變化也更符合美國人的用車習(xí)慣。

　　可能是因為是美版車的緣故，漢蘭達的車頭看起來會比其他豐田車更有霸氣一些，兩盞頭燈就像一雙瞪大的雙眼。它的車身尺寸一點不比普拉多小，但因為使用了轎車車架，騰出寬敞的車內(nèi)空間，乘坐素質(zhì)高很多，中間座椅可以變成獨立式，像極了高級商務(wù)車，比凱美瑞都要舒服。而后排座椅也不是擺設(shè)，乘坐兩名成年人綽綽有余，不用時僅僅需要輕輕板動一個把手就可收折，操作輕松方便。

　　馳鵬的外觀

　　不過相比起馳鵬，漢蘭達的長相還是太普通了，在所有日本車廠中，斯巴魯一直都顯得那么與眾不同，非常有性格，他們的設(shè)計師似乎都恨透了平庸，要不怎么可能設(shè)計出如此“古怪”的前臉呢？對于馳鵬的外形設(shè)計，一直都?xì)ёu參半，但無可否認(rèn)，這是一部典型的斯巴魯汽車！值得一提的是，小改款的馳鵬已經(jīng)在北美開賣，最大的改變是把原本有性格的前臉轉(zhuǎn)變得更友善，我相信，這一定是新股東豐田出的主意吧。

　　坐上馳鵬，任何人都會被M字形的中控臺吸引，豪邁有型的曲線，不象是日本車的作風(fēng)啊。原因很簡單，因為它根本就是為迎合美國人口味而生的車型，TRIBECA之名，更取自紐約名人聚居的高尚住宅區(qū)TriBeCa（Triangle Below Canal Street），生產(chǎn)地也在美國印地安納州LafayeTTe廠房。

　　不用擔(dān)心Made in U.S.，美國制造的水準(zhǔn)已經(jīng)今非昔比，我們在馳鵬身上，已經(jīng)不可能看見粗心的裝配工藝，只是還是不能和豐田比細(xì)膩。另外，馳鵬的第三排座椅，看上去像是臨時加上去的，單薄而且空間狹窄，只是充當(dāng)小朋友的游樂場，一般情況下，大部分馳鵬車主都會收折起這對座椅，換取更大的行李箱空間。

　　維拉克斯的外觀

　　維拉克斯是現(xiàn)代灌注了大量精力的用心之作，我們甚至為它的高素質(zhì)而感到吃驚，眼睛能看見的任何一個環(huán)節(jié)，都有挑戰(zhàn)豐田的本事。其實維拉克斯在開發(fā)之初，設(shè)計師曾毫不諱言要達到甚至超越豐田和日產(chǎn)的同級車標(biāo)準(zhǔn)，例如靜肅性一環(huán)，維拉克斯的目標(biāo)是要超越RX350，對此，我們都曾經(jīng)懷疑，但試車后，用陳富有的話就是：原來只是我們低估了現(xiàn)代。任何人只需要親自坐上這部車，用手摸一摸、甚至用鼻子去聞一下，都能感受這份高品質(zhì)。全車7個座位，整體舒適性是三部車中最高的，沒有哪個座位的待遇是特別差的。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。