純種吉普最后之爭(zhēng) 陸虎衛(wèi)士VS奔馳G320

　　相同懸吊系統(tǒng) 表現(xiàn)有所差異

　　不可否認(rèn)的，不論車(chē)內(nèi)豪華程度、寧?kù)o度、舒適性、道路操控性，‘G320 CDI’可說(shuō)是全面性獲勝！但是Defender吵雜的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，原始而粗獷的設(shè)計(jì)，卻有著致命的古典美，駕駛者應(yīng)該要能夠接受它的野性，就當(dāng)它是一輛新骨董車(chē)，不應(yīng)該強(qiáng)求些什么，因?yàn)樗�的越野�?zhuān)長(zhǎng)可是無(wú)人能及。

　　既然兩車(chē)越野表現(xiàn)勝負(fù)難分，真正的原因還是取決于車(chē)輛本質(zhì)。G-Class前懸吊與Defender 90相同，皆為‘固定軸三連桿’圈狀彈簧設(shè)定，后懸吊乍看之下雖同為‘固定軸圈狀彈簧’懸吊設(shè)計(jì)，但實(shí)際上仍有所差異。

　　G320 CDI是目前G-Model的中C/P值最高的車(chē)款，柴油動(dòng)力的輸出表現(xiàn)過(guò)人。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)部分兩車(chē)布局完全相同，皆采傳統(tǒng)的吉普車(chē)設(shè)計(jì)方式，縱置引擎連接變速箱之后緊接的是加力箱，而后直通中央傳動(dòng)軸輸至后軸，再由加力箱側(cè)延伸出前中央傳動(dòng)軸給前軸，形成前后差速器皆向右靠的方式，這種方式有助于Off-road時(shí)閃躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受損。

　　在動(dòng)力傳輸上，G-Model與Defender皆采恒時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，前者以電動(dòng)伺服馬達(dá)切換，前中后三具差速器鎖定，而Defender則是以在四驅(qū)狀態(tài)，以檔位進(jìn)行中央差速鎖定切換，進(jìn)行強(qiáng)制前后50%輸出。

　　皆為‘恒時(shí)四驅(qū)’、亦具備‘中央差速器’，都可執(zhí)行中央差速鎖定，但是Defender卻少了前后軸的差速鎖定裝置，而‘G320 CDI’則有前、中、后三具100%差速鎖定裝置，更能有效對(duì)付對(duì)角輪懸空。Defender似乎先天上就吃了虧，不過(guò)它不僅可以透過(guò)選配改善，其實(shí)它巨大的落差表現(xiàn)，也未必就會(huì)敗給G-Model。

　　Defender的野性，更讓人敢放手一搏，在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、膽識(shí)全面到位的情況下，萬(wàn)夫莫敵

　　兩車(chē)底盤(pán)乍看雷同

　　以Defender來(lái)說(shuō)，前三連桿懸吊采套裝避震器設(shè)置，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震阻尼，采鍛銅和尚頭轉(zhuǎn)向，為可更換式設(shè)計(jì)，后懸吊為固定軸Y字梁、拖曳桿、圈裝彈簧。我們發(fā)現(xiàn)雖然該車(chē)拖曳桿已做了最大化，但更絕的是；它將拖曳桿的輪軸固定端向中央靠，如此一來(lái)后輪的左右擺幅與落差表現(xiàn)將更為驚人。

　　G-Model的前懸吊和Defender幾乎雷同，但避震器設(shè)置上卻是采彈簧在軸上減震筒在后的設(shè)置方式，與Toyota Land Cruiser 70相同，其次在轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)上同樣設(shè)有減震阻尼，但轉(zhuǎn)向和尚頭材質(zhì)卻為純鋼并與輪軸相連，并為可拆式設(shè)計(jì)。

　　在后軸懸吊部分，G-Model采三連桿設(shè)計(jì)，彈簧同樣位于軸上，但是減震筒采軸前設(shè)置，而且拖曳桿較偏向外側(cè)，單就設(shè)計(jì)方式來(lái)看，G-Model的前懸吊落差將受制拖曳連桿長(zhǎng)度，而稍遜于Defender。

　　此為G-Model底盤(pán)，同樣此取前后固定軸設(shè)計(jì)

　　相形之下，由Defender的底盤(pán)俯瞰，與對(duì)手相當(dāng)

　　這兩款車(chē)價(jià)位相當(dāng)懸殊，幾乎是兩倍之多，因此我們說(shuō)本文不比豪華配備、只比越野性能。畢竟兩車(chē)的市場(chǎng)區(qū)隔有所不同，除此之外，在車(chē)輛設(shè)計(jì)上以及專(zhuān)業(yè)程度上，這兩車(chē)的比較則相當(dāng)有看頭。

　　首先是兩款車(chē)都是符合筆者前面說(shuō)的，專(zhuān)業(yè)、純種吉普的設(shè)定，也就是說(shuō)兩車(chē)都是采用分離式大梁、前后三連桿固定軸懸吊，以及備有加力箱等設(shè)計(jì)，在設(shè)定如此接近情況下，要分出個(gè)高下實(shí)在不容易，我們前往傘兵坑，讓這兩款車(chē)一展身手。

　　正如筆者所料，一進(jìn)入傘兵坑后，Defender同樣能夠輕易的應(yīng)付巨大落差地形，而且Defender雖然在動(dòng)力輸出上遠(yuǎn)遠(yuǎn)輸給對(duì)手，但是在加力檔的放大下，也展現(xiàn)出慢車(chē)大扭力的氣勢(shì)。

　　事實(shí)上G-Model這具3000c.c.柴油渦輪引擎，動(dòng)力高達(dá)兩百二十匹，扭力更有55公斤米的驚人輸出，這部分幾乎是Defender的兩倍之多，后者自然無(wú)法相比。但是在之后的泥濘地形中，‘G320 CDI’的強(qiáng)勁輸出也似乎嘗到動(dòng)力太過(guò)的壞處，非常容易打滑，甚至因此滑入爛泥坑中險(xiǎn)些‘躺平’！出手相救的卻是年紀(jì)半百的Defender，青壯的勇猛、老年的溫吞，在驚險(xiǎn)的越野行駛中，駕駛者的智慧還是主導(dǎo)一切。

　　Defender和G-Model都因?yàn)樘厥廛?chē)款的定位，而在市場(chǎng)上屹立不搖

　　試駕感言：野性與執(zhí)著

　　這兩款車(chē)在外觀近似的屬性下，卻成為定位南轅北轍的商品，但論及品牌光環(huán)卻是各有千秋。要多一點(diǎn)享受選G-Model，不僅能夠成為SUV中的頂尖代表，它更具有平易近人的一面，也使得日常便利性提高。要多點(diǎn)個(gè)性與野性，怎能錯(cuò)過(guò)Defender？Land Rover本來(lái)就是專(zhuān)業(yè)SUV制造廠，此車(chē)走的更是專(zhuān)業(yè)吉普風(fēng)，無(wú)法給你舒適的駕馭享受，能給你的只是征服地表的成就感。（文章來(lái)源：車(chē)訊網(wǎng)）